2019 年 11 月 16 日，F1 第 20 站巴西大奖赛在英特拉格斯赛道展开第二次自由练习赛。法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔以 1 分 10 秒 247 的成绩强势领跑，队友夏尔・勒克莱尔与梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯分列二、三位，红牛车手马克斯・维斯塔潘与迈凯伦车手卡洛斯・塞恩斯排名第四、第五。练习赛中法拉利展现出对干地赛道的掌控力，而红牛二队两台赛车先后因动力单元故障退赛，成为当天最大焦点，多变的天气和赛道状况让各车队调校面临挑战。
2019 年 11 月 16 日，F1 第 20 站巴西大奖赛在英特拉格斯赛道展开第二次自由练习赛。法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔以 1 分 10 秒 247 的成绩强势领跑，队友夏尔・勒克莱尔与梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯分列二、三位，红牛车手马克斯・维斯塔潘与迈凯伦车手卡洛斯・塞恩斯排名第四、第五。练习赛中法拉利展现出对干地赛道的掌控力，而红牛二队两台赛车先后因动力单元故障退赛，成为当天最大焦点，多变的天气和赛道状况让各车队调校面临挑战。
当日练习赛于当地时间 15 时开始，天气多云，气温从 20℃降至 19℃，路面温度 25℃至 24℃，赛道处于完全干燥状态。维特尔驾驶法拉利 SF90 赛车以软胎完成 18 圈测试，其三个计时段分别为 26.315 秒、30.180 秒和 23.752 秒，在 “儒卡奥” 弯的通过速度达 245km/h，创下单圈最快纪录。车队为其优化了引擎涡轮增压压力，在海拔 760 米的环境下有效提升了动力输出。
勒克莱尔以 1 分 10 秒 512 完赛，差距 0.265 秒，法拉利双车采用差异化策略：维特尔侧重单圈冲刺，勒克莱尔则进行长距离测试 —— 其使用软胎的 8 圈平均圈速为 1 分 12 秒 070，轮胎衰减幅度仅 0.3 秒 / 圈。博塔斯以 1 分 10 秒 783 排名第三，梅赛德斯为其启用激进引擎模式，直道尾速达到 335km/h，但在连续弯道中出现轻微转向不足。
维斯塔潘以 1 分 11 秒 024 完赛，红牛赛车在直道尾速上达 338km/h，超越法拉利约 3km/h，但在 13 号弯出现转向过度现象，损失约 0.2 秒圈速。塞恩斯以 1 分 11 秒 367 成为非顶流车队最佳，迈凯伦在高速弯的空力效率有所提升，圈速仅比维斯塔潘慢 0.343 秒。
