2019 年 11 月 2 日，F1 第 19 站美国大奖赛在奥斯汀赛道展开第二次自由练习赛。梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿以 1 分 33 秒 232 的成绩强势领跑，法拉利车手夏尔・勒克莱尔与红牛车手马克斯・维斯塔潘分列二、三位，梅赛德斯队友瓦尔特利・博塔斯与法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔排名第四、第五。练习赛中汉密尔顿在单圈速度与长距离测试中均表现出色，梅奔展现出对奥斯汀赛道的全面掌控力，而各车队在不同轮胎策略下的表现差异成为关注焦点。
2019 年 11 月 2 日，F1 第 19 站美国大奖赛在奥斯汀赛道展开第二次自由练习赛。梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿以 1 分 33 秒 232 的成绩强势领跑，法拉利车手夏尔・勒克莱尔与红牛车手马克斯・维斯塔潘分列二、三位，梅赛德斯队友瓦尔特利・博塔斯与法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔排名第四、第五。练习赛中汉密尔顿在单圈速度与长距离测试中均表现出色，梅奔展现出对奥斯汀赛道的全面掌控力，而各车队在不同轮胎策略下的表现差异成为关注焦点。
当日练习赛于当地时间 15 时开始，天气晴朗，气温从 15℃升至 17℃，路面温度 24℃至 25℃，赛道抓地力随温度上升逐渐稳定。汉密尔顿驾驶梅赛德斯 W10 赛车以软胎（C4）完成 34 圈测试，其三个计时段分别为 25.307 秒、37.290 秒和 30.635 秒，在 11 号高速弯的通过速度达 278km/h，创下单圈最快纪录。车队为其优化了引擎映射，在直道尾速上达到 335km/h，超越红牛约 3km/h。
勒克莱尔以 1 分 33 秒 533 完赛，差距 0.301 秒，法拉利为其配备高下压力套件，在 12 号弯产生 3.3G 横向加速度，但在连续颠簸路段出现轻微车身弹跳，损失约 0.1 秒圈速。维斯塔潘以 1 分 33 秒 547 排名第三，红牛为其测试了新款悬挂系统，减少了通过 19 号弯前颠簸时的轮胎打滑，但在直道尾速上仍落后梅赛德斯约 2km/h。
博塔斯以 1 分 34 秒 045 完赛，梅赛德斯双车采用差异化策略：汉密尔顿侧重单圈冲刺，博塔斯则进行长距离测试 —— 其使用软胎（C4）的 6 圈平均圈速为 1 分 39 秒 278，轮胎衰减幅度仅 0.2 秒 / 圈，展现出强大的轮胎管理能力。维特尔以 1 分 33 秒 890 排名第五，法拉利为其尝试中性胎（C3）策略，但在长距离测试中出现轮胎过热，圈速波动达 0.4 秒。
