2019 年 10 月 28 日，F1 第 18 站墨西哥大奖赛在罗德里格斯兄弟赛道落幕。梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿凭借精准的硬胎策略以 1 小时 32 分 17.452 秒的成绩夺冠，队友瓦尔特利・博塔斯与法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔分列二、三位，法拉利车手夏尔・勒克莱尔第四，红牛车手马克斯・维斯塔潘从队尾逆袭至第六。比赛中汉密尔顿利用硬胎长距离优势实现反超，法拉利则因策略失误错失胜局，高海拔赛道的轮胎管理成为胜负关键。
2019 年 10 月 28 日，F1 第 18 站墨西哥大奖赛在罗德里格斯兄弟赛道落幕。梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿凭借精准的硬胎策略以 1 小时 32 分 17.452 秒的成绩夺冠，队友瓦尔特利・博塔斯与法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔分列二、三位，法拉利车手夏尔・勒克莱尔第四，红牛车手马克斯・维斯塔潘从队尾逆袭至第六。比赛中汉密尔顿利用硬胎长距离优势实现反超，法拉利则因策略失误错失胜局，高海拔赛道的轮胎管理成为胜负关键。
正赛当日天气晴朗，气温 23℃，路面温度 38℃。发车后汉密尔顿在 1 号弯内线防守时与维斯塔潘发生轻微碰撞，导致红牛车手轮胎受损，跌至队尾。与此同时，博塔斯趁机超越勒克莱尔升至第二，阿尔本则从第五跃至第三，形成梅赛德斯与红牛交替领跑的局面。赛会因赛道碎片出动虚拟安全车（VSC），各车队借机完成首次进站策略调整。
第 24 圈，汉密尔顿率先更换硬胎（H），利用长距离优势逐渐拉开差距。法拉利双车则选择中性胎（M）策略，勒克莱尔与维特尔因轮胎过热导致圈速下滑，被博塔斯与汉密尔顿先后超越。第 37 圈，维特尔被迫进站更换硬胎，出站后虽试图追赶，但因轮胎衰竭无力回天。汉密尔顿则凭借硬胎的稳定表现，将领先优势保持至终点。
汉密尔顿全场最快圈速 1 分 19.504 秒，在 “体育场弯道” 的通过速度达 198km/h，其硬胎策略下的 20 圈平均圈速仅 1 分 20.419 秒，轮胎衰减幅度不足 0.2 秒 / 圈。赛后汉密尔顿表示：“团队策略完美无缺，硬胎的表现超出预期。” 梅赛德斯领队托托・沃尔夫则称赞：“这是一场教科书级的策略胜利。” 维特尔坦言：“我们在轮胎选择上判断失误，错失了争冠机会。”
此役后，汉密尔顿提前锁定年度车手总冠军，梅赛德斯也连续第六年包揽双料冠军。法拉利在赛季剩余两站中需全力争夺亚军车队席位，红牛则凭借维斯塔潘的逆袭表现展现潜力。下一站美国大奖赛，各车队将迎来赛季收官战前的最后挑战，高海拔赛道的经验能否延续值得期待。
