2019 年 10 月 27 日，F1 第 18 站墨西哥大奖赛在罗德里格斯兄弟赛道展开排位赛争夺。红牛车手马克斯・维斯塔潘以 1 分 14 秒 758 的成绩强势夺杆，但因在黄旗区未减速被赛会处以 3 位发车格罚退，法拉利车手夏尔・勒克莱尔与塞巴斯蒂安・维特尔因此升至头排，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿与红牛车手亚历山大・阿尔本分列第四、第五。排位赛中红牛展现出强劲的单圈爆发力，但赛后的判罚成为焦点，彻底改变了正赛发车格局。
2019 年 10 月 27 日，F1 第 18 站墨西哥大奖赛在罗德里格斯兄弟赛道展开排位赛争夺。红牛车手马克斯・维斯塔潘以 1 分 14 秒 758 的成绩强势夺杆，但因在黄旗区未减速被赛会处以 3 位发车格罚退，法拉利车手夏尔・勒克莱尔与塞巴斯蒂安・维特尔因此升至头排，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿与红牛车手亚历山大・阿尔本分列第四、第五。排位赛中红牛展现出强劲的单圈爆发力，但赛后的判罚成为焦点，彻底改变了正赛发车格局。
排位赛当日天气晴朗，气温 19℃，路面温度 34℃。Q1 阶段，威廉姆斯车手乔治・拉塞尔率先展开冲刺，随后路面温度飙升至 38℃，各车队纷纷更换软胎提升成绩。维斯塔潘以 1 分 15 秒 949 刷新纪录，阿尔本落后 0.2 秒位列第二，小红牛双车也表现出色，以 1 分 17 秒左右的成绩晋级。最终哈斯车手凯文・马格努森、罗曼・格罗斯让，威廉姆斯双雄等七位车手止步 Q1。
进入 Q2，多数车手选择中性胎进行冲刺，法拉利双车与红牛双车占据前四，梅赛德斯双车则采用保守策略，博塔斯与汉密尔顿分别位列第五、第六。迈凯伦车手卡洛斯・塞恩斯与兰多・诺里斯表现亮眼，以第七、第八晋级 Q3。雷诺双雄丹尼尔・里卡多与尼科・霍肯伯格、阿尔法・罗密欧双雄等五位车手被淘汰。
Q3 决胜阶段，气温 22℃，路面温度 34℃。迈凯伦与小红牛四车率先出场，为顶流车队留出冲刺空间。维斯塔潘首圈便以 1 分 14 秒 758 刷新赛道纪录，其三个计时段分别为 26.732 秒、28.586 秒和 19.440 秒，在直道尾速上达到 355km/h。勒克莱尔与维特尔紧随其后，梅奔双车则因赛车平衡性问题落后约 0.5 秒。
然而在第二次冲刺圈，博塔斯在最后一弯撞车引发黄旗，维斯塔潘在黄旗区未减速，仍以全油门通过，虽未刷新成绩，但被赛会认定违反规则。经过调查，赛会最终判定维斯塔潘 3 位发车格罚退，并给予 2 个罚分。这一判罚使勒克莱尔升至头位，维特尔第二，汉密尔顿第三，阿尔本第四，维斯塔潘则降至第六位发车。
维斯塔潘的夺杆圈平均时速达 268km/h，打破了 2018 年汉密尔顿创造的赛道纪录，红牛赛车在高海拔环境下的引擎调校成效显著。但赛后的黄旗判罚引发热议，回放显示维斯塔潘在黄旗区未收油门，而维特尔等车手则明显减速。FIA 竞赛总监迈克尔・马西解释：“车手必须对黄旗做出反应，即使未刷新分段成绩，这种行为也存在安全隐患。”
勒克莱尔赛后表示：“很遗憾以这种方式获得杆位，我们更希望在赛道上公平竞争。” 维特尔则认为：“判罚是正确的，安全始终是第一位。” 维斯塔潘虽接受判罚，但难掩失望：“我当时专注于完成圈速，没注意到黄旗，这是一个代价高昂的错误。”
此役后，法拉利在正赛中将占据头排发车优势，梅赛德斯需在正赛中应对赛车操控问题，红牛则要凭借维斯塔潘的超车能力争取追赶上位。墨西哥站正赛即将上演，勒克莱尔能否延续排位优势夺冠？被罚退的维斯塔潘又能否上演逆袭？这场充满变数的较量备受瞩目。
