在 FP3 的赛场上，莱科宁延续良好状态，以 1 分 43 秒 916 的成绩拔得头筹，展现出对斯帕赛道的强大掌控力，毕竟他曾在此四次夺冠。维特尔和汉密尔顿分别位列第二和第三，红牛车队的维斯塔潘和梅赛德斯车队的博塔斯也都在努力追赶，成绩紧随其后。迈凯伦车队的阿隆索排名第十，在中游集团中努力争取更好的位置。

        FP3 中，各车队都在为排位赛做最后的准备，对赛车的调校和策略进行了细致调整。法拉利车队凭借新动力单元的优势，在速度上展现出强大的竞争力；梅赛德斯车队也不甘示弱，汉密尔顿和博塔斯都在寻找赛车的最佳状态。红牛车队同样积极调试赛车，试图缩小与前两名车队的差距。

        随着 FP3 的结束，紧张刺激的排位赛正式拉开帷幕。排位赛分为 Q1、Q2 和 Q3 三个阶段，各车手都全力以赴，争取在排位赛中获得更好的名次。

        Q1 阶段，梅赛德斯车队展现出强大的统治力，汉密尔顿、博塔斯的赛车在赛道上展现出惊人的速度，尤其是在第一赛段，他们的优势极为明显。迈凯伦车队的两台赛车也成功突围，阿隆索和范多恩都顺利晋级 Q2，这对于面临诸多困境的迈凯伦车队来说是一个积极的信号。

        进入 Q2，竞争愈发激烈。阿隆索为了晋级 Q3，在直道上借助范多恩赛车产生的尾流发起冲击，但在第三赛段，他的赛车突然出现减速情况，通过无线电可以听到他表示赛车 “无动力”，最终未能及时完成计时，被霍肯伯格以约 0.1 秒的微弱优势反超，遗憾排名第 11 位，止步 Q2。雷诺车队的帕尔默延续了 FP3 的良好状态，轻松晋级 Q2，然而在 Q3 冲刺前，他的赛车突然冒出白烟并停在赛道上，无缘 Q3 的激烈竞争。

        最关键的 Q3 阶段，汉密尔顿状态神勇，凭借出色的发挥和赛车的卓越性能，以 1 分 42 秒 553 的成绩成功夺得杆位，这也是他职业生涯第 68 次获得杆位，追平了舒马赫的纪录。维特尔也表现出色，成功保住第二名的位置。博塔斯、莱科宁和维斯塔潘等车手也都取得了不错的成绩，分别位列第三、第四和第五。

        从本次排位赛的结果来看，梅赛德斯车队在高速赛道上的速度优势十分明显，汉密尔顿和博塔斯的出色表现为车队在正赛中奠定了良好的基础。法拉利车队虽然在排位赛中稍逊一筹，但维特尔和莱科宁的实力依旧不容小觑，他们在正赛中仍有机会对冠军发起冲击。红牛车队的维斯塔潘和里卡多也将在正赛中全力以赴，争取更好的成绩。

        迈凯伦车队尽管在排位赛中遇到了一些挫折，但阿隆索的表现依旧可圈可点，车队在团队协作方面也有所展现。他们在正赛中仍有望凭借策略和车手的发挥，在积分区展开有力争夺。而雷诺车队的帕尔默则令人惋惜，原本有机会在 Q3 中展现实力，却因赛车故障未能如愿，目前故障原因尚不明确，车迷们只能期待他在正赛中不会因为潜在的处罚而受到更多影响。