2019 年 10 月 13 日，F1 第 17 站日本大奖赛在铃鹿赛道落幕。梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯以 1 小时 21 分 46.755 秒的成绩夺得冠军，终结了个人长达 18 个月的冠军荒，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔与梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿分列二、三位，红牛二队车手亚历山大・阿尔本第四。比赛中法拉利因策略失误与赛车碰撞问题错失领先优势，梅赛德斯则凭借博塔斯的完美发车与团队策略实现逆袭，铃鹿赛道的经典战役以戏剧性结局收官。
2019 年 10 月 13 日，F1 第 17 站日本大奖赛在铃鹿赛道落幕。梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯以 1 小时 21 分 46.755 秒的成绩夺得冠军，终结了个人长达 18 个月的冠军荒，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔与梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿分列二、三位，红牛二队车手亚历山大・阿尔本第四。比赛中法拉利因策略失误与赛车碰撞问题错失领先优势，梅赛德斯则凭借博塔斯的完美发车与团队策略实现逆袭，铃鹿赛道的经典战役以戏剧性结局收官。
正赛当日天气晴朗，气温 22℃，路面温度 37℃。博塔斯从第三顺位发车后上演完美 “抢跑”，超越维特尔与勒克莱尔升至头名。随后勒克莱尔在 2 号弯防守时与维斯塔潘发生碰撞，导致红牛车手赛车受损退赛，法拉利车手则因前翼破损继续行驶两圈后才进站更换，损失约 20 秒。这一事故直接改变比赛格局，梅赛德斯双车趁机占据前二，法拉利双车则跌出积分区。
第 17 圈，维特尔率先进站更换软胎，博塔斯与汉密尔顿则在第 18 圈、22 圈完成进站，梅赛德斯采用 “一停策略” 保持节奏。第 37 圈，博塔斯第二次进站更换软胎，出站后仍保持领先；汉密尔顿则尝试长距离策略，使用中性胎行驶至第 43 圈，却因车队指令提前进站，将季军位置 “让” 给维特尔。法拉利双车因轮胎衰竭严重，勒克莱尔最终仅以第六完赛，落后冠军 1 圈。
博塔斯全场最快圈速 1 分 32 秒 656，在 “勺子弯” 的通过速度达 245km/h，其两次进站策略精准避开轮胎衰竭窗口。赛后博塔斯激动落泪：“这是团队的胜利，我们在发车和策略上做到了完美。” 梅赛德斯领队托托・沃尔夫表示：“车队指令确保了双车领奖台，汉密尔顿的牺牲成就了团队目标。” 维特尔则坦言：“开局的混乱让我们失去争冠机会，赛车速度本有竞争力。”
