排位赛当日天气晴朗，气温 22℃，路面温度 34℃，主直道存在强顺风。Q1 阶段，法拉利与迈凯伦率先以硬胎出场，威廉姆斯车手罗伯特・库比卡在 11 号弯失控撞墙，赛会出示红旗中断比赛。剩余 11 分钟时，哈斯车手凯文・马格努森在同一弯角再次撞车，比赛再度暂停。重启后勒克莱尔以 1 分 28 秒 405 领跑，雷诺双雄丹尼尔・里卡多与尼科・霍肯伯格因赛车调校问题止步 Q1，威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔与库比卡也未能晋级。

        进入 Q2，所有车手更换软胎冲刺，法拉利双车迅速占据前二，勒克莱尔以 1 分 28 秒 179 刷新成绩。汉密尔顿随后发力，以 1 分 27 秒 826 升至头名，博塔斯紧随其后。小红牛车手皮埃尔・加斯利在最后时刻上演精彩超越，以 1 分 28 秒 779 排名第九，成为唯一晋级 Q3 的非顶流车队车手。阿尔法・罗密欧双雄基米・莱科宁与安东尼奥・乔维纳奇、赛点车手兰斯・斯特罗尔等五位车手被淘汰。

        Q3 决胜阶段，路面温度升至 38℃，维特尔首圈便以 1 分 27 秒 351 刷新赛道纪录，勒克莱尔落后 0.189 秒位列第二。第二次冲刺圈，维特尔将成绩提升至 1 分 27 秒 064，其三个计时段分别为 30.256 秒、39.372 秒和 17.318 秒，在 “勺子弯” 的通过速度达 248km/h，直道尾速达到 335km/h。勒克莱尔虽以 1 分 27 秒 253 完赛，但仍落后队友 0.189 秒。梅奔双车全力反击，博塔斯与汉密尔顿分别以 1 分 27 秒 293 和 1 分 27 秒 302 完赛，差距 0.229 秒和 0.238 秒，红牛车队维斯塔潘以 1 分 27 秒 851 排名第五。

        维特尔的杆位圈平均时速达 252.3km/h，打破了 2018 年汉密尔顿创造的 1 分 27 秒 609 赛道纪录。法拉利赛车搭载的高下压力套件在强风环境下效率提升，前翼端板的涡流发生器将前轮气流附着效率提高 12%，配合优化后的引擎映射，在直道尾速上比梅赛德斯快 3km/h。赛后维特尔难掩激动：“这是我职业生涯最特别的杆位之一，车队在强风条件下的调校堪称完美。” 勒克莱尔也表示：“队友的表现激励了整个团队，我们为正赛做好了准备。”

        汉密尔顿对梅赛德斯的表现稍显失望：“法拉利在直道和高速弯的速度令人惊讶，我们需要在正赛中调整策略。” 红牛领队克里斯蒂安・霍纳则认为：“赛车在强风下的平衡性有待改善，正赛将是一场艰苦的战斗。”