2019 年 10 月 11 日，F1 第 17 站日本大奖赛在铃鹿赛道展开第二次自由练习赛。梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯以 1 分 27 秒 785 的成绩连续第二练领跑，队友刘易斯・汉密尔顿紧随其后，红牛车手马克斯・维斯塔潘与法拉利双雄夏尔・勒克莱尔、塞巴斯蒂安・维特尔分列第三至第五。练习赛中梅赛德斯展现出对铃鹿赛道的绝对统治力，长距离测试中汉密尔顿的稳定性尤为突出，而日本本土车手山本尚贵代表小红牛完成首秀后，车队正式车手皮埃尔・加斯利重返赛场并跻身前十。
2019 年 10 月 11 日，F1 第 17 站日本大奖赛在铃鹿赛道展开第二次自由练习赛。梅赛德斯车手瓦尔特利・博塔斯以 1 分 27 秒 785 的成绩连续第二练领跑，队友刘易斯・汉密尔顿紧随其后，红牛车手马克斯・维斯塔潘与法拉利双雄夏尔・勒克莱尔、塞巴斯蒂安・维特尔分列第三至第五。练习赛中梅赛德斯展现出对铃鹿赛道的绝对统治力，长距离测试中汉密尔顿的稳定性尤为突出，而日本本土车手山本尚贵代表小红牛完成首秀后，车队正式车手皮埃尔・加斯利重返赛场并跻身前十。
当日练习赛于当地时间 14 时开始，天气多云，气温稳定在 28℃至 29℃，路面温度 33℃至 32℃，赛道抓地力在多云天气下保持稳定。博塔斯驾驶梅赛德斯 W10 赛车以软胎（C3）完成 33 圈测试，其三个计时段分别为 30.890 秒、39.524 秒和 17.371 秒，在 “勺子弯” 的通过速度达 245km/h，刷新一练纪录。车队为其优化了前翼倾角，将前轮下压力提升 10%，有效改善了高速弯的转向精度。
汉密尔顿以 1 分 27 秒 885 完赛，差距 0.100 秒，梅赛德斯双车采用差异化策略：博塔斯侧重单圈冲刺，汉密尔顿则进行长距离测试 —— 其使用中性胎（C2）完成 14 圈，平均圈速稳定在 1 分 34 秒 963，轮胎衰减幅度仅 0.3 秒 / 圈，展现出强大的轮胎管理能力。维斯塔潘以 1 分 28 秒 066 排名第三，红牛为其启用新款引擎映射，直道尾速达 328km/h，但在 130R 弯仍出现转向过度现象，损失约 0.2 秒圈速。
勒克莱尔以 1 分 28 秒 141 完赛，法拉利为其配备高下压力套件，在 8 号弯产生 3.6G 横向加速度，但长直道尾速落后梅赛德斯 3km/h。维特尔以 1 分 28 秒 376 排名第五，赛车在连续弯道中出现轻微弹跳，圈速波动达 0.4 秒。红牛二队车手亚历山大・阿尔本以 1 分 28 秒 402 排名第六，成为非顶流车队最佳，其在 10 号弯的刹车点比维斯塔潘晚 0.3 秒，展现出激进驾驶风格。
