正赛当日气温 30℃，路面温度 37℃，勒克莱尔从杆位发车后完美守线，维特尔第三起步后超越汉密尔顿升至第二。首圈末段，雷诺车手尼科・霍肯伯格与迈凯伦的卡洛斯・塞恩斯发生碰撞，赛会出动首次安全车，打乱了各车队的一停节奏。第 36 圈，乔治・拉塞尔与罗曼・格罗斯让追尾退赛，第二次安全车出动，此时维特尔已通过早进站策略升至领跑位置，勒克莱尔则在进站后紧随其后。第 50 圈，基米・莱科宁与丹尼尔・克维亚特碰撞引发第三次安全车，彻底固化了法拉利的领先优势。

        比赛重启后，维特尔凭借全新硬胎的抓地力优势拉开差距，勒克莱尔则负责阻挡身后的维斯塔潘。法拉利双车采用 “一停策略”，维特尔在第 20 圈进站更换硬胎，出站后利用安全车窗口巩固位置；勒克莱尔则在第 21 圈完成进站，双车始终保持 1.5 秒左右的间隔，形成完美防守阵型。梅赛德斯双车因保守策略错失时机，汉密尔顿虽在第 27 圈进站尝试追击，但硬胎衰竭速度快于法拉利，最终落后维特尔 2.641 秒完赛。

        维特尔全场最快圈速 1 分 44.802 秒，在 16 号组合弯的通过速度达 107km/h，超越汉密尔顿的 104km/h。法拉利赛车的高下压力套件在连续弯道中产生 3.6G 横向加速度，有效延缓了轮胎过热。赛后维特尔激动落泪：“这个胜利献给车队和所有支持我的人，我们证明了法拉利的竞争力。” 勒克莱尔则表示：“团队策略无懈可击，很高兴能为车队带回冠亚。”