排位赛当日天气晴朗，气温 30℃，路面温度 35℃，赛道抓地力随时间逐渐提升。Q1 阶段，梅赛德斯双车采用中性胎起步，汉密尔顿与博塔斯分别以 1 分 37 秒 565 和 1 分 37 秒 317 占据前二，展现出赛车在低温胎状态下的稳定性。勒克莱尔驾驶法拉利以软胎完成首圈，1 分 38 秒 014 的成绩暂列第三，维特尔因赛车平衡问题仅列第五。红牛双车表现挣扎，维斯塔潘与阿尔本分别以 1 分 38 秒 540 和 1 分 39 秒 106 排名第八、第十，赛车在 1 号弯出现转向过度现象。最终威廉姆斯双雄库比卡与拉塞尔、哈斯车手格罗斯让等七位车手止步 Q1。

        进入 Q2，梅赛德斯双车率先发起冲击，汉密尔顿以 1 分 36 秒 933 刷新纪录，但勒克莱尔随即以 1 分 36 秒 650 强势反超，维特尔 1 分 36 秒 720 紧随其后，法拉利双车首次包揽前二。维斯塔潘在次圈发力，以 1 分 37 秒 089 升至第三，但红牛赛车在连续弯道中仍显转向不足，与法拉利的差距达 0.4 秒。迈凯伦新秀诺里斯表现亮眼，以 1 分 37 秒 572 排名第五，成为非顶流车队最佳。赛点车手佩雷斯、阿尔法・罗密欧的莱科宁等五位车手在 Q2 被淘汰。

        Q3 决胜阶段，勒克莱尔首圈以 1 分 36 秒 874 领跑，汉密尔顿与维特尔差距分别为 0.123 秒和 0.151 秒。次圈勒克莱尔进一步提升状态，三个计时段分别跑出 26.117 秒、36.895 秒和 33.205 秒，最终以 1 分 36 秒 217 锁定杆位，领先汉密尔顿 0.191 秒。维特尔在最后冲刺中出现轻微锁死，以 1 分 36 秒 437 排名第三，维斯塔潘 1 分 36 秒 813 位列第四，红牛赛车在直道尾速上落后法拉利约 5km/h。博塔斯因赛车电子系统故障仅列第五，雷诺双雄里卡多与霍肯伯格分列第八、第九。

        勒克莱尔的杆位圈得益于法拉利全新升级的高下压力套件，前翼端板的涡流发生器将前轮气流效率提升 15%，在 16 号组合弯的通过速度达 108km/h，超越汉密尔顿的 105km/h。车队工程师透露，他们为赛车优化了刹车通风导管，将前胎温度控制在 95℃最佳区间，有效延缓了热衰减。汉密尔顿赛后表示：“法拉利在低速弯的表现无懈可击，我们需要在正赛中调整策略。” 维斯塔潘则坦言：“赛车在高温下的转向不足问题尚未解决，正赛将尝试激进调校。”