当日练习赛于当地时间 18 时开始，天气晴朗，气温从 32℃降至 31℃，路面温度 40℃至 37℃，赛道抓地力在高温下呈现先升后降趋势。勒克莱尔驾驶法拉利 SF90 赛车在红旗恢复后完成完美冲刺圈，其三个计时段分别为 26.817 秒、37.895 秒和 33.480 秒，在 16 号组合弯的通过速度达 105km/h，超越汉密尔顿的 102km/h。车队为其优化了前翼角度，将前轮乱流减少 12%，有效提升了低速弯的转向精度。

        汉密尔顿以 1 分 38 秒 399 完赛，差距 0.207 秒，梅赛德斯为其启用 “低阻模式”，直道尾速提升至 312km/h，但在 14 号弯因赛车转向过度损失约 0.1 秒。维特尔以 1 分 38 秒 811 排名第三，法拉利为其配备的高下压力套件在 7 号弯产生 3.5G 横向加速度，但长距离测试中出现后轮过热现象，圈速波动达 0.5 秒。

        维斯塔潘的红牛赛车在练习赛初期遭遇刹车平衡问题，虽以 1 分 39 秒 366 完成冲刺圈，但在 3 号弯因侧风影响出现车身摆动，损失约 0.3 秒。红牛二队的亚历山大・阿尔本表现亮眼，以 1 分 39 秒 258 排名第五，成为非顶流车队最佳，其在 10 号弯的刹车点比维斯塔潘晚 0.2 秒，展现出激进的驾驶风格。

        技术层面，勒克莱尔的赛车在一练变速箱故障后更换了全新传动系统，三练中未再出现异常。汉密尔顿的梅赛德斯赛车测试了新款散热百叶窗，将引擎温度降低 5℃，有效延缓了动力单元衰减。迈凯伦双雄兰多・诺里斯与卡洛斯・塞恩斯分列第八、第七，赛车在高温下的变速箱过热问题仍未解决，多次出现动力中断现象。