当日练习赛于当地时间 20:30 开始，天气晴朗，气温稳定在 29℃，路面温度 34℃至 33℃，接近排位赛与正赛的环境条件。汉密尔顿驾驶梅赛德斯 W10 赛车以软胎（S）完成 29 圈测试，其在第三计时段（33.627 秒）展现出卓越的低速弯效率，16 号组合弯的通过速度达 102km/h，超越维斯塔潘的 98km/h。车队为其启用 “高燃油模式” 进行长距离模拟，平均圈速稳定在 1 分 40 秒左右，显示出梅赛德斯在轮胎耐久性上的优势。

        维斯塔潘以 1 分 38 秒 957 完赛，差距 0.184 秒，红牛为其赛车优化了刹车散热导管，在 7 号弯的刹车点比汉密尔顿晚 0.3 秒，展现出激进的驾驶风格。其车载数据显示，新款主动悬挂系统在连续颠簸路段将车身跳动幅度降低 15%，有效提升了轮胎抓地力。维特尔以 1 分 39 秒 591 排名第三，法拉利为其配备了高下压力空力套件，前翼端板的涡流发生器提升了前轮气流附着效率，但在长直道尾速上落后梅赛德斯约 5km/h。

        中游车队中，红牛二队的亚历山大・阿尔本以 1 分 39 秒 943 排名第五，成为非顶流车队最佳，其在 10 号弯的漂移角度比维特尔大 8°，通过牺牲部分速度换取更好的出弯线路。雷诺车手尼科・霍肯伯格排名第八，车队在练习赛末段尝试 “引擎超转模式”，虽提升了直道速度，但导致后轮温度超限，圈速波动明显。迈凯伦双雄兰多・诺里斯与卡洛斯・塞恩斯分列第十、第七，赛车在高温下的变速箱过热问题仍未解决，多次出现动力中断现象。

        技术层面，勒克莱尔的法拉利赛车在一练变速箱故障后更换了全新齿轮箱，以 1 分 40 秒 018 排名第六，但其在 14 号弯的转向不足问题导致单圈损失约 0.2 秒。博塔斯的梅赛德斯赛车在一练撞车后紧急修复，以 1 分 39 秒 894 排名第四，车队为其调整了悬挂倾角，使左前轮温度降低 3℃，有效延缓了轮胎衰竭。红牛二队的皮埃尔・加斯利以 1 分 40 秒 637 排名第十一，其赛车在 3 号弯因侧风影响发生轻微自旋，损失约 1.5 秒。