当日练习赛于当地时间 16:30 开始，天气晴朗，气温从 32℃降至 30℃，路面温度则从 43℃回落至 38℃。维斯塔潘驾驶红牛 RB15 赛车以软胎（S）完成 22 圈测试，其在第二计时段（49.827 秒）展现出强大的连续弯道处理能力，滨海湾赛道的低速弯组合中，赛车横向加速度达到 3.3G，最终以 0.167 秒优势力压维特尔。红牛领队霍纳表示：“我们针对街道赛道优化了悬挂调校，赛车在连续减速弯的稳定性显著提升。”

        维特尔以 1 分 40 秒 426 完赛，法拉利为其配备了高下压力套件，在 16 号弯的通过速度比维斯塔潘快 2km/h，但在长直道尾速上落后 3km/h。汉密尔顿排名第三，成绩 1 分 40 秒 925，梅赛德斯双车策略分化：他采用中性胎（M）进行长距离测试，完成 26 圈，平均圈速稳定在 1 分 42 秒左右；博塔斯则使用软胎冲刺，却在第 14 圈因刹车系统故障撞向护墙，赛车前翼与底板严重受损，被迫退赛。

        中游车队中，红牛二队的亚历山大・阿尔本以 1 分 41 秒 467 排名第五，成为非顶流车队最佳，其在 10 号弯的刹车点比汉密尔顿晚 0.5 秒，展现出激进的驾驶风格。雷诺双雄丹尼尔・里卡多与尼科・霍肯伯格分列第十一、第六，两人在长距离测试中遭遇引擎散热问题，圈速波动明显。迈凯伦双雄兰多・诺里斯与卡洛斯・塞恩斯排名第八、第七，赛车在高温下的轮胎退化问题仍未解决。

        技术层面，勒克莱尔的法拉利赛车在第 12 圈突发变速箱故障，仅做出 1 分 43 秒 618 的成绩，排名倒数第二，车队透露需更换齿轮箱组件，可能影响后续练习赛。汉密尔顿则因燃油温度传感器故障，部分圈速数据未被官方记录，赛会正在调查其是否违反技术规则。红牛为维斯塔潘测试了新款散热导管，将引擎进气温度降低 5℃，有效提升了动力单元在高温环境下的稳定性。