排位赛当日天气晴朗，气温 22℃，路面温度 36℃，赛道抓地力达到峰值。Q1 阶段伊始，威廉姆斯车手罗伯特・库比卡率先登场，但赛点车手塞尔吉奥・佩雷斯在第 3 号弯突发机械故障停赛，赛会出示红旗中断比赛。恢复后，各车队争抢尾流优势，雷诺车手丹尼尔・里卡多与尼科・霍肯伯格表现亮眼，分别以第五、第六晋级。红牛车手马克斯・维斯塔潘因动力单元故障未能完成有效圈速，遗憾退赛，威廉姆斯双雄库比卡与乔治・拉塞尔包尾。

        进入 Q2，勒克莱尔以 1 分 19 秒 553 刷新赛道纪录，汉密尔顿紧随其后，差距 0.089 秒。梅赛德斯双车采用保守策略，博塔斯以 1 分 20 秒 018 排名第四，为 Q3 保留轮胎余量。迈凯伦双雄兰多・诺里斯与卡洛斯・塞恩斯因尾流争夺失误，分别以第十四、第七止步，红牛二队的亚历山大・阿尔本以第八晋级，成为红牛阵营唯一亮点。

        Q3 决胜阶段，勒克莱尔首回合以 1 分 19 秒 307 锁定头名，其在帕拉波利卡弯的通过速度达 298km/h，超越汉密尔顿的 293km/h。汉密尔顿次回合发起反击，以 1 分 19 秒 346 完赛，差距 0.039 秒，博塔斯 1 分 19 秒 354 第三。维特尔因赛车转向过度，以 1 分 19 秒 457 排名第四，雷诺双雄里卡多与霍肯伯格分列第五、第六，成为中游车队最佳。阿尔法・罗密欧车手基米・莱科宁在末段撞车引发红旗，导致多数车手未能完成最终冲刺。

        勒克莱尔的杆位圈得益于法拉利全新升级的 “超软模式” 动力单元，其引擎输出较比利时站提升 12 马力，配合低阻空力套件，在第一计时段（26.815 秒）建立优势。梅赛德斯领队托托・沃尔夫表示：“赛车在高速弯的下压力损失导致尾速不足，我们需要重新评估空力平衡。” 红牛领队霍纳透露维斯塔潘的退赛源于 “引擎模式切换失误”，正赛将启用备用动力单元。