当日练习赛于当地时间 12 时开始，天气晴朗，气温从 20℃升至 21℃，路面温度稳定在 29℃，极佳的赛道条件为各车队进行极速测试提供了理想环境。维特尔驾驶法拉利 SF90 赛车在练习赛末段发起冲刺，凭借软胎（C4）完成 14 圈测试，其三个计时段分别为 26.904 秒、26.701 秒和 26.528 秒，在帕拉波利卡弯等高速弯角展现出卓越的下压力控制，最终以 0.032 秒的优势力压维斯塔潘。

        维斯塔潘以 1 分 20 秒 326 的成绩排名第二，红牛车队在练习赛中主要进行短距离冲刺测试，维斯塔潘完成 11 圈，其在第一计时段以 26.849 秒刷新全场最快，显示出红牛赛车在直道上的速度优势。博塔斯和勒克莱尔同以 1 分 20 秒 403 的成绩并列第三，博塔斯在第二计时段以 26.608 秒成为全场最快，展现出梅赛德斯在弯角中的调校功力；勒克莱尔则在第三计时段以 26.735 秒完成冲刺，显示出法拉利赛车在长距离中的稳定性。

        汉密尔顿以 1 分 20 秒 595 的成绩排名第五，梅赛德斯车队在练习赛中兼顾长距离和短距离测试，汉密尔顿完成 21 圈，长距离平均圈速稳定在 1 分 22 秒左右，为正赛策略积累了丰富数据。雷诺车队的丹尼尔・里卡多表现亮眼，以 1 分 20 秒 564 的成绩排名第四，成为非顶流车队最佳，展现出雷诺赛车在升级后的竞争力。

        练习赛开始阶段，由于 F3 赛事在帕拉波利卡弯发生事故，赛道清理工作导致练习赛推迟约 10 分钟开始。剩余 10 分钟时，各车队纷纷派出车手进行排位赛模拟冲刺，维斯塔潘在最后时刻发起冲击，险些超越维特尔，展现出红牛赛车的强大潜力。

        技术层面，法拉利为维特尔的赛车配备了最新款尾翼，提升了赛车在高速弯中的下压力，使其在帕拉波利卡弯的通过速度比汉密尔顿快 5km/h。梅赛德斯则对引擎映射进行了优化，博塔斯在第三计时段以 26.511 秒的成绩成为全场最快，显示出梅赛德斯在动力输出上的微调效果。红牛继续测试其 “主动悬挂” 技术，维斯塔潘在多个弯角的车身姿态控制明显优于其他车手。