当日练习赛于当地时间 15 时开始，天气多云，气温从 19℃升至 20℃，路面温度则从 26℃降至 23℃。赛道初始为干地，随后雨势渐强，之后又逐渐转干，全程伴随零星小雨，复杂的赛道条件对各车队的轮胎选择和调校提出了严峻挑战。勒克莱尔驾驶法拉利 SF90 赛车在多变的天气中表现出色，凭借软胎（C4）完成 37 圈测试，其三个计时段分别为 27.139 秒、26.936 秒和 26.903 秒，展现出均衡的速度优势。特别是在第二计时段，他在连续高速弯中展现出极佳的赛车稳定性，领先汉密尔顿 0.062 秒。

        汉密尔顿以 1 分 21 秒 046 的成绩排名第二，差距 0.068 秒。梅赛德斯车队在练习赛中采用中性胎（C3）进行长距离测试，汉密尔顿完成 32 圈，平均圈速 1 分 25 秒 049，显示出梅赛德斯在轮胎管理方面的一贯优势。维特尔排名第三，差距 0.201 秒，他在练习赛中尝试了软胎（C4）和中性胎（C3）两种轮胎策略，长距离平均圈速 1 分 25 秒 079，为正赛策略积累了丰富数据。

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 21 秒 350 排名第五，差距 0.372 秒。红牛在练习赛中主要使用软胎（C4）进行短距离冲刺，维斯塔潘完成 29 圈，短距离平均圈速 1 分 24 秒 956，但在长距离测试中表现稍逊，平均圈速 1 分 25 秒 108，显示出红牛在轮胎耐久性方面可能存在不足。红牛二队的亚历山大・阿尔本表现亮眼，以 1 分 21 秒 589 排名第六，成为非顶流车队最佳，展现出红牛青训体系的实力。

        中游车队中，迈凯伦新秀兰多・诺里斯表现突出，长距离平均圈速 1 分 24 秒 784，排名第三，仅比勒克莱尔慢 0.095 秒，显示出迈凯伦赛车在长距离中的竞争力。雷诺车队的丹尼尔・里卡多长距离平均圈速 1 分 25 秒 155，排名第六，雷诺在练习赛中重点测试了引擎的稳定性和轮胎的适应性。

        技术层面，法拉利为勒克莱尔的赛车配备了新款扩散器，提升了赛车的下压力，使其在高速弯中的表现更加出色。梅赛德斯则对引擎映射进行了优化，在湿滑条件下减少了动力流失，汉密尔顿在第三计时段以 26.755 秒的成绩成为全场最快，显示出梅赛德斯在细节调校上的功力。红牛则继续测试其 “主动悬挂” 技术，试图在复杂赛道条件下提升赛车的操控性。

        练习赛中，多支车队面临动力单元相关的处罚，维斯塔潘、加斯利和诺里斯等车手因动力单元组件更换将在排位赛中受到罚退，这可能会影响他们在排位赛中的策略选择。法拉利则在练习赛中投入了第三套动力单元，显示出对主场比赛的高度重视。