当日练习赛在持续降雨中开始，气温从 16℃升至 18℃，路面温度 19℃至 23℃，赛道积水严重。前半段雨量较大，阿尔法・罗密欧车手基米・莱科宁和赛点车手塞尔吉奥・佩雷斯先后在第 3 号弯失控撞车，赛会两次出示红旗中断比赛。红牛二队车手皮埃尔・加斯利在第一计时段碾上路边石导致赛车受损，再次引发红旗，练习赛累计中断时间超过 25 分钟。

        练习赛最后 20 分钟，赛道积水逐渐退去，部分干燥线路显现。汉密尔顿抓住窗口使用半雨胎（Inter）完成冲刺圈，凭借梅赛德斯赛车在湿滑路面的气动稳定性，第三计时段（22.457 秒）领先维斯塔潘 0.312 秒，最终以 1 分 34 秒 782 锁定最快。维斯塔潘以 0.185 秒差距紧随其后，红牛赛车在排水渠设计上的优化使其在艾索弯的通过速度比汉密尔顿快 4km/h。勒克莱尔驾驶法拉利 SF90 排名第三，差距 0.297 秒，车队为其配备的湿地专用前翼提升了前端下压力，但在帕拉波利卡弯仍出现转向过度。

        中游车队中，迈凯伦新秀兰多・诺里斯以 1 分 35 秒 814 排名第六，成为非顶流车队最佳，其赛车在连续弯道的重心转移控制优于雷诺双雄。雷诺车手丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格分列第八、第七，两人在练习赛末段尝试干胎（Dry）测试，但因赛道条件未达预期收效甚微。威廉姆斯车手乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 1.2 秒，技术断层在湿滑条件下进一步凸显。

        技术层面，梅赛德斯为汉密尔顿启用 “湿地模式” 动力单元映射，通过调整涡轮泄压阀提升低转速扭矩，减少雨天打滑。红牛则为维斯塔潘测试新款扩散器排水孔，其底部气流通道效率提升 10%，在阿索拉弯的最低速度较一练提升 6km/h。法拉利为勒克莱尔配备可调节式尾翼，在雨天可增大倾角增强下压力，直道尾速虽降至 298km/h，但高速弯稳定性显著改善。