2019 年 9 月 1 日，F1 第 13 站比利时大奖赛在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道展开激烈角逐。法拉利车手夏尔・勒克莱尔以 1 小时 24 分 38.741 秒的成绩夺得职业生涯首个 F1 冠军，终结了梅赛德斯自赛季开幕以来的连胜纪录，队友塞巴斯蒂安・维特尔位列第四，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿亚军，瓦尔特利・博塔斯第三。这场充满波折的比赛中，勒克莱尔将胜利献予在 F2 事故中离世的好友安托万・于贝尔，用冠军致敬赛场情谊。
2019 年 9 月 1 日，F1 第 13 站比利时大奖赛在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道展开激烈角逐。法拉利车手夏尔・勒克莱尔以 1 小时 24 分 38.741 秒的成绩夺得职业生涯首个 F1 冠军，终结了梅赛德斯自赛季开幕以来的连胜纪录，队友塞巴斯蒂安・维特尔位列第四，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿亚军，瓦尔特利・博塔斯第三。这场充满波折的比赛中，勒克莱尔将胜利献予在 F2 事故中离世的好友安托万・于贝尔，用冠军致敬赛场情谊。
正赛当日天气阴沉，气温 17℃，路面温度 27℃，低温环境让轮胎预热成为挑战。发车瞬间，红牛车手马克斯・维斯塔潘与基米・莱科宁发生碰撞，前者左前轮受损后撞向护墙退赛，赛会立即出动安全车。迈凯伦车手卡洛斯・塞恩斯卷入事故退赛，莱科宁的赛车平衡异常，排名大幅下滑。第 5 圈安全车撤离时，勒克莱尔与维特尔已建立 1.5 秒领先优势，汉密尔顿与博塔斯紧随其后，比赛从伊始便呈现法拉利领跑的格局。
比赛中段，法拉利展现策略智慧：第 16 圈维特尔率先进站更换中性胎，勒克莱尔两圈后完成进站仍维持领先。梅赛德斯双车稍晚进站，汉密尔顿在第 23 圈换胎后借新胎优势追击，第 30 圈将与勒克莱尔的差距缩至 0.532 秒。关键时刻，法拉利启动车队指令，维特尔为勒克莱尔让出线路，后者借机拉开距离，同时维特尔在前阻挡汉密尔顿，为勒克莱尔争取到关键缓冲时间。这一战术安排成为比赛转折点，让法拉利双车成功瓦解梅赛德斯的攻势。
后半程汉密尔顿持续施压，多次刷新最快圈速至 1 分 46.580 秒，但勒克莱尔精准控制轮胎衰竭，始终保持 1 秒左右优势。博塔斯因赛车平衡问题逐渐落后，最终以季军完赛。中游集团中，红牛二队的亚历山大・阿尔本表现惊艳，从第 17 位起步，借软胎优势和激进超车升至第五，成为非顶流车队最佳；赛点车手塞尔吉奥・佩雷斯与雷诺的丹尼尔・里卡多贡献多次精彩攻防，分别以第六、第七完赛。
勒克莱尔的夺冠得益于法拉利 “超软模式” 动力单元，拉迪翁直道尾速达 356km/h，配合优化的空力套件，高速弯下压力较梅赛德斯多 5%。赛后他难掩激动：“这个胜利献给安托万，我们曾一起梦想站在这里，今天我替他完成了愿望。” 法拉利领队比诺托强调团队策略的完美执行：“双车配合是胜利关键，为意大利站注入信心。” 汉密尔顿坦言法拉利直道优势难以弥补，但表示将在后续赛事反击。
