2019 年 8 月 31 日，F1 第 13 站比利时大奖赛在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道展开排位赛争夺。法拉利车手夏尔・勒克莱尔以 1 分 42 秒 519 的成绩强势夺杆，终结了梅赛德斯连续六站的杆位垄断，队友塞巴斯蒂安・维特尔位列第二，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿和瓦尔特利・博塔斯分列第三、第四，红牛车队的马克斯・维斯塔潘第五。排位赛中多次因赛车故障引发红旗，法拉利在高温下的稳定性与梅赛德斯的失误成为焦点。
2019 年 8 月 31 日，F1 第 13 站比利时大奖赛在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道展开排位赛争夺。法拉利车手夏尔・勒克莱尔以 1 分 42 秒 519 的成绩强势夺杆，终结了梅赛德斯连续六站的杆位垄断，队友塞巴斯蒂安・维特尔位列第二，梅赛德斯车手刘易斯・汉密尔顿和瓦尔特利・博塔斯分列第三、第四，红牛车队的马克斯・维斯塔潘第五。排位赛中多次因赛车故障引发红旗，法拉利在高温下的稳定性与梅赛德斯的失误成为焦点。
排位赛当日气温 29℃，路面温度 41℃，赛道抓地力达到峰值。Q1 阶段伊始，威廉姆斯车手罗伯特・库比卡因引擎故障冒出大量白烟退赛，赛会出示红旗中断比赛。恢复后，法拉利双车展现强劲实力，勒克莱尔以 1 分 43 秒 587 领跑，维特尔紧随其后，两人领先梅赛德斯双车超过 1 秒。阿尔法・罗密欧车手安东尼奥・乔维纳奇再次因动力单元故障退赛，导致第二次红旗。最终，迈凯伦的卡洛斯・塞恩斯、红牛二队的皮埃尔・加斯利等七位车手止步 Q1，威廉姆斯双雄包尾。
进入 Q2，梅赛德斯调整引擎映射，汉密尔顿将与法拉利的差距缩小至 0.6 秒，博塔斯亦紧追不舍。勒克莱尔与维特尔仍以 1-2 位领跑，展现出赛车在长直道的绝对优势 —— 其拉迪翁直道尾速达 358km/h，超越梅赛德斯的 352km/h。红牛车队的维斯塔潘受困于轮胎预热不足，仅以第五完赛，雷诺双雄丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格表现亮眼，分列第六、第七，哈斯车手凯文・马格努森时隔五站重返 Q3。
Q3 决胜阶段，勒克莱尔首回合便以 1 分 42 秒 519 刷新赛道纪录，领先维特尔 0.748 秒，梅赛德斯双车因赛车阻力较大未能缩小差距。汉密尔顿虽在三练中撞车，但凭借团队紧急修复，以 1 分 43 秒 282 排名第三，仅落后维特尔 0.015 秒。维斯塔潘最终以 1 分 43 秒 690 位列第五，落后勒克莱尔 1.171 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本则因 Q2 赛车故障止步。
勒克莱尔的杆位圈得益于法拉利全新升级的 “超软模式” 动力单元，其引擎输出较匈牙利站提升 15 马力，配合低阻空力套件，在第一赛段（30.215 秒）便建立优势。梅赛德斯领队托托・沃尔夫承认：“赛车在高速弯的下压力不足，导致直道尾速落后，我们需要重新评估空力平衡。” 红牛领队霍纳则表示：“维斯塔潘的赛车在高温下出现刹车衰退，正赛将调整散热策略。”
正赛天气预报显示气温将降至 20℃，低温环境可能加剧轮胎衰竭。法拉利计划采用一停策略，利用赛车长距离稳定性巩固优势；梅赛德斯则准备启用 “双停战术”，寄望汉密尔顿的轮胎管理能力实现超越；红牛则押注维斯塔潘的激进驾驶风格，在斯帕的高速弯发起进攻。这场夏休后的首场较量，或将成为 2019 赛季格局转折的关键一战。
