当日练习赛在晴朗高温下进行，气温从 26℃升至 28℃，路面温度最高达 38℃，赛道抓地力趋于稳定。勒克莱尔驾驶法拉利 SF90 赛车以软胎（S）完成 22 圈测试，其第二赛段（44.922 秒）在玛格努斯弯至保时捷弯的连续高速弯中展现出强大下压力，横向加速度达到 3.7G，较二练提升 0.1G。车队透露为其赛车增加了前翼主翼片角度，以优化高速弯的气流附着效率，这一调整使他在 11 号弯的通过速度提升 5km/h。

        维特尔以 1 分 44 秒 657 完赛，虽在第一赛段（30.623 秒）因引擎散热阀门开启导致动力输出短暂波动，但通过调整后胎胎压在第三赛段（28.668 秒）追平勒克莱尔的分段成绩。法拉利领队比诺托表示：“双车在长直道的尾速已达 358km/h，这为排位赛的 DRS 战术提供了更多空间。”

        梅赛德斯双车策略分化：博塔斯以中性胎（M）完成 31 圈长距离测试，平均圈速稳定在 1 分 45 秒左右，为正赛一停策略积累数据；汉密尔顿则在冲刺圈中因赛车尾部失稳，于 12 号弯撞向轮胎墙，前翼与底板受损，虽未影响排位赛参赛，但车队需紧急更换底盘组件。赛后汉密尔顿坦言：“转向过度来得比预期更早，可能与高温下的轮胎衰减有关。”

        红牛车队继续保守策略，马克斯・维斯塔潘以 1 分 45 秒 132 排名第五，差距 0.926 秒，其赛车搭载的 “蒙扎规格” 低阻尾翼尚在调试阶段，直道尾速虽达 362km/h，但高速弯下压力损失约 10%。红牛二队的亚历山大・阿尔本排名第八，成为非顶流车队最佳，其在第三赛段（28.914 秒）的表现接近维斯塔潘。

        技术层面，法拉利为双车启用 “超软模式” 动力映射，引擎输出较一练提升 12 马力，但需控制涡轮温度以防过热。梅赛德斯则为汉密尔顿的赛车更换了改进型刹车通风导管，试图通过提升刹车温度优化轮胎预热效率。赛会在练习赛尾声确认排位赛将维持干地条件，这意味着各车队需在短时间内完成撞车修复与策略微调。