当日练习赛在多云天气下进行，气温 20℃，路面温度 30℃，赛道部分区域仍残留晨露，抓地力处于中等水平。汉密尔顿驾驶梅赛德斯 W10 赛车以软胎（S）完成 28 圈测试，其在长直道（如拉迪翁弯至艾奥尼弯）的尾速达到 348km/h，第三赛段（22.847 秒）的高速弯表现尤为突出，凭借优化的尾翼角度和动力单元输出，在保时捷弯等复合弯道中建立优势。

        维斯塔潘以 0.147 秒差距紧随其后，红牛赛车在第一赛段（27.458 秒）展现出更强的牵引力，直道尾速达到 352km/h，超越梅赛德斯的 348km/h。其车载数据显示，新款前翼端板的涡流发生器在高速弯中提升了后轮抓地力，11 号弯的横向加速度达到 3.5G。勒克莱尔则利用法拉利赛车的直线速度优势，在第二赛段（33.156 秒）缩小差距，最终以 0.281 秒落后汉密尔顿，排名第三。数据显示，勒克莱尔在玛格努斯弯的通过速度比汉密尔顿快 4km/h，但在连续弯道中因赛车转向不足损失 0.15 秒。

        中游车队中，迈凯伦新秀兰多・诺里斯以 1 分 47 秒 331 排名第七，成为非顶流车队最佳，其赛车在低温下的气动效率较匈牙利站提升 1.5%，连续弯道的平均速度接近红牛二队。雷诺车手丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格分别位列第十、第九，差距均超过 1.2 秒，车队技术团队透露正在优化引擎燃油喷射系统以适应斯帕的长直道特性。阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁（第八）和哈斯的凯文・马格努森（第十一）延续稳定发挥，而威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 3.2 秒，技术断层问题在高速赛道上依然明显。

        技术层面，梅赛德斯为汉密尔顿启用 “长距离模式” 动力单元映射，在保证输出的同时降低引擎温度波动。红牛则为维斯塔潘测试新款扩散器，通过增加底部气流通道提升下压力，其在艾奥尼弯的最低速度提升 6km/h。法拉利冒险为勒克莱尔配备大角度尾翼，直道尾速虽降至 345km/h，但高速弯的下压力提升约 10%，需依赖 DRS 区域维持直线竞争力。赛会在练习赛尾声发布黄色预警，提示周末可能遭遇阵雨，这意味着各车队需在干地调校与湿地策略间权衡：梅赛德斯计划保留两套全新软胎应对突发降雨，红牛则押注 “主动悬挂” 技术在湿滑路面的优势，而法拉利寄希望于引擎升级后的动力输出稳定性。