比赛当日天气晴朗，气温 25℃，路面温度高达 48℃，对轮胎耐久性提出严峻考验。杆位发车的维斯塔潘起步完美，迅速拉开与梅赛德斯双车的差距。然而，第二圈伊始，汉密尔顿与博塔斯发生轻微碰撞，导致博塔斯前翼受损被迫进站，汉密尔顿则升至第二。此时维斯塔潘已建立 2 秒优势，勒克莱尔和维特尔分列第三、第四，红牛二队的皮埃尔・加斯利因赛车平衡问题跌至第九。

        前 15 圈，维斯塔潘以稳定节奏扩大领先，汉密尔顿则保持 2 秒差距伺机而动。第 26 圈，维斯塔潘首次进站更换硬胎（H），出站后仍居首位，但汉密尔顿选择延迟至第 32 圈进站，利用旧胎尾速优势缩小差距。这一策略在第 35 圈显现成效：汉密尔顿出站后差距仅 0.734 秒，进入 DRS 攻击范围。红牛在第 49 圈为维斯塔潘实施二停，试图以软胎（S）冲刺，但梅赛德斯反其道而行之，让汉密尔顿以中性胎（M）坚持长距离，凭借轮胎寿命优势在第 66 圈切入 DRS 区。第 67 圈，汉密尔顿在 1 号弯利用尾流完成超越，最终以 17.796 秒优势夺冠。

        法拉利双车采用保守的一停策略，维特尔和勒克莱尔全程未受严重威胁，分别以第三、第四完赛。尽管赛车在低速弯仍显乏力，但稳定的轮胎管理确保了积分入账。中游集团中，迈凯伦双雄兰多・诺里斯（第七）和卡洛斯・塞恩斯（第五）表现亮眼，分别刷新个人赛季最佳成绩，雷诺车手丹尼尔・里卡多则从末位起步，最终以第十四完赛，展现了赛车升级后的潜力。

        汉密尔顿的夺冠得益于梅赛德斯的战术灵活性，其第二赛段平均速度达 245km/h，超越维斯塔潘的 242km/h。红牛领队霍纳赛后承认策略失误：“我们低估了中性胎的长距离表现，马克斯的驾驶无可挑剔，但策略选择受制于轮胎衰竭预测。” 维斯塔潘则表示：“这是一场艰苦的失利，但我们证明了赛车在干地的竞争力，夏休后将更强。”