排位赛当日天气晴朗，气温 23℃，路面温度 43℃，赛道抓地力处于峰值状态。比赛伊始的 Q1 阶段便充满戏剧性，红牛二队的亚历山大・阿尔本因赛车电子故障提前退赛，而赛点车队的兰斯・斯特罗尔和雷诺车手丹尼尔・里卡多则因遭遇赛道交通拥堵，未能跑出理想成绩，分别以第 19、18 位遗憾出局。法拉利车手勒克莱尔在首圈冲刺中意外失误冲出赛道，导致赛车尾部轻微受损，好在他迅速调整状态，凭借第二圈 1 分 16 秒 337 的成绩惊险晋级，队友维特尔以 1 分 16 秒 452 的成绩排名第十，同样惊险过关。

        进入 Q2，竞争愈发激烈。梅赛德斯双车选择中性胎（M）发起冲击，展现出强大的实力，汉密尔顿以 1 分 15 秒 548 刷新全场最快，博塔斯紧随其后。红牛双车维斯塔潘（1 分 15 秒 573）和皮埃尔・加斯利（1 分 16 秒 393）也发挥稳定，稳居中上。法拉利双车则因软胎（S）衰竭问题，圈速落后梅赛德斯约 0.2 秒。中游车队中，迈凯伦双雄兰多・诺里斯（1 分 16 秒 060）和卡洛斯・塞恩斯（1 分 16 秒 308）表现亮眼，携手晋级 Q3，阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁（1 分 16 秒 518）和哈斯的罗曼・格罗斯让（1 分 16 秒 319）分列第九、第八，而雷诺双雄则未能延续良好状态，在本阶段全军覆没。

        Q3 阶段堪称巅峰对决。维斯塔潘驾驶红牛赛车展现出绝佳状态，首回合便以 1 分 14 秒 572 锁定头名，这一成绩瞬间点燃全场。博塔斯全力追击，以 1 分 14 秒 590 完赛，仅落后维斯塔潘 0.018 秒；汉密尔顿则以 1 分 14 秒 769 的成绩位列第三，差距为 0.197 秒。勒克莱尔虽在第二回合刷新圈速至 1 分 15 秒 043，但受限于赛车在中速弯的下压力不足，与头名差距达 0.471 秒。维特尔以 1 分 15 秒 071 的成绩排名第五。维斯塔潘的夺冠，不仅是个人里程碑，更彰显了红牛赛车在低温下卓越的轮胎管理能力以及本田动力单元在排位赛模式下的稳定性突破。

        赛后，维斯塔潘难掩激动之情：“这是我职业生涯的重要时刻，感谢团队的努力，赛车的表现堪称完美，正赛我们会全力以赴。” 梅赛德斯领队托托・沃尔夫表示：“差距在预期范围内，我们对赛车的性能有信心，正赛我们将利用轮胎策略发起反击。” 法拉利领队比诺托则承认：“赛车在低速弯的转向不足问题仍未得到有效解决，正赛需要依赖勒克莱尔和维特尔的临场发挥。”

        此役过后，正赛形势充满悬念。维斯塔潘将以软胎（S）起步，梅赛德斯双车选择中性胎（M），法拉利则采用 “一停策略”。天气预报显示正赛有 30% 概率降雨，这为比赛增添了更多不确定性。若天气稳定，红牛的轮胎优势有望延续；若遇雨战，梅赛德斯丰富的湿地作战经验或成为关键。亨格罗林赛道的正赛即将拉开帷幕，这场速度与策略的终极较量，必将再次点燃车迷们的热情，冠军归属令人拭目以待。