当日练习赛因 F2 赛事事故延迟 10 分钟开始，赛道天气以阴天为主，气温 25℃，路面温度 40℃，降水概率维持在 60%。汉密尔顿驾驶梅赛德斯 W10 赛车以软胎（S）完成 21 圈测试，其第二赛段用时 27.028 秒，凭借优化的尾翼角度和动力单元输出，在中速弯（如 4 号弯）中建立优势。维斯塔潘以 0.013 秒之差紧随其后，红牛赛车在第一赛段（27.531 秒）展现出更强的牵引力，直道尾速达到 302km/h，超越梅赛德斯的 299km/h。维特尔则利用法拉利赛车的直线速度优势，在第三赛段（21.768 秒）缩小差距，最终以 0.082 秒落后汉密尔顿，排名第三。

        数据显示，汉密尔顿与维斯塔潘的单圈差距主要来自第三赛段（0.055 秒），而维特尔在第二赛段（27.158 秒）因赛车转向不足损失 0.13 秒。法拉利领队比诺托表示：“我们在低温下的轮胎预热效率提升显著，但高速弯的下压力不足问题仍需微调。”

        中游车队中，迈凯伦新秀兰多・诺里斯以 1 分 16 秒 774 排名第七，成为非顶流车队最佳，其赛车在低温下的气动效率较一练提升 1.2%，连续弯道的平均速度接近红牛二队。雷诺双雄表现低迷，丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格分别位列第十六、第十三，差距均超过 1.8 秒，车队技术团队透露正在排查引擎燃油喷射系统故障。阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁（第八）和哈斯的凯文・马格努森（第九）延续稳定发挥，差距控制在 1.1 秒以内，而威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 2.6 秒，技术断层问题在干地条件下依然明显。

        技术层面，梅赛德斯为汉密尔顿启用 “排位赛模式” 动力单元映射，引擎输出提升 5 马力，但可靠性风险增加。红牛则为维斯塔潘测试新款前翼端板，通过增加涡流发生器提升后轮抓地力，其在 11 号弯的横向加速度提升 0.3G。法拉利则冒险为维特尔配备无尾翼套件，直道尾速突破 305km/h，但导致高速弯下压力损失约 8%，需依赖 DRS 区域维持竞争力。赛会在练习赛尾声发布黄色预警，提示排位赛可能遭遇阵雨，各车队需在干地调校与湿地策略间权衡：梅赛德斯计划保留一套全新软胎应对突发降雨，红牛则押注 “主动悬挂” 技术在湿滑路面的优势，而法拉利寄希望于勒克莱尔的临场应变能力 —— 其在一练中因转向过度仅列第六，三练中通过调整前束角将差距缩小至 0.308 秒。

        匈牙利站排位赛即将展开，汉密尔顿能否延续三练优势？维斯塔潘的 “雨战神器” 主动悬挂是否会影响赛会判罚？法拉利的激进调校又能否助力维特尔打破低迷？这场集速度、策略与天气博弈于一体的较量，或将重新定义 2019 赛季的竞争格局。