练习赛开始不久，红牛二队的加斯利抓住早期半湿条件窗口，使用半雨胎（Inter）完成 16 圈测试，其第三赛段用时 21.993 秒，凭借赛车在中低速弯的稳定性刷新全场最快。数据显示，其赛车前翼端板的 “海豚跳” 抑制设计在湿滑路面效果显著，车身姿态控制优于多数顶流车队。维斯塔潘以 0.055 秒差距紧随其后，红牛赛车通过调整废气门开启时机提升了动力响应，在 14 号弯等高速弯中展现出更强的牵引力，其车载数据显示 “trick steering” 系统在雨天的介入频率提升 30%，帮助修正了多次转向不足。

        梅赛德斯双车受困于 PU 可靠性问题和湿地调校保守。博塔斯因一练中引擎熄火更换动力单元，二练中仅完成 18 圈，圈速落后加斯利 0.330 秒，其赛车在第三赛段因刹车散热不足出现锁死现象。汉密尔顿虽以 0.141 秒差距排名第三，但赛车在湿滑路面的空力效率未达预期，车队领队托托・沃尔夫承认低估了雨势对空力设定的影响。

        法拉利双车表现持续低迷：维特尔以 1 分 19 秒 254 排名第十三，勒克莱尔落后 0.998 秒位列第七，赛车在湿地的转向过度问题未获改善。一练中测试的新款侧箱导流板在大雨中引发气流紊乱，导致尾部失稳，车队不得不临时换回旧规格部件。

        中游车队呈现激烈竞争：雷诺车手丹尼尔・里卡多第五，差距 0.743 秒，其团队通过提前切换全雨胎（Wet）抢占先机；阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁第六，凭借丰富的雨战经验完成 25 圈长距离测试，平均圈速稳定在 1 分 18 秒 7 左右。迈凯伦新秀兰多・诺里斯因赛车电子系统故障仅列第十八，暴露了车队在复杂天气下的技术储备短板。

        练习赛中，红牛的 “主动悬挂” 技术引发争议。车载影像显示，维斯塔潘在救车时车高变化幅度超过 FIA 规定的 20mm 限制，赛会已介入调查。红牛领队霍纳解释称这是悬挂系统的正常动态响应，不涉及违规。