当日赛道天气多云间小雨，气温从 26℃降至 23℃，路面温度 34℃，湿滑条件导致抓地力波动显著。汉密尔顿驾驶梅赛德斯 W10 赛车展现出对复杂环境的绝对掌控，全场完成最多的 41 圈测试，且以软胎（S）策略刷新最快圈速。其第三赛段用时 21.774 秒，凭借优化的气动布局和刹车温度管理，在中速弯（如 4 号弯和 11 号弯）中领先红牛 0.1 秒以上。红牛车队的维斯塔潘以 0.165 秒差距紧随其后，赛车在直道尾速（298km/h）上略逊于梅赛德斯，但通过调整悬挂系统提升了低速弯（如 1 号弯）的稳定性。值得注意的是，其在练习赛中段因赛道积水发生 spin，但凭借 “主动悬挂” 技术迅速恢复节奏，车载影像显示车高调节系统在救车过程中发挥关键作用。

        法拉利双车表现分化：维特尔使用中性胎（M）以 1 分 17 秒 512 完赛，排名第三，而勒克莱尔因赛车转向过度问题，圈速落后 0.955 秒，仅列第六。车队赛后承认前翼角度设定保守，导致前端下压力不足，并透露将在二练中测试新款破风板。中游车队中，迈凯伦新秀兰多・诺里斯以 1 分 17 秒 580 排名第四，延续了英国站的良好状态，赛车在雨天的气动效率提升显著。雷诺车手尼科・霍肯伯格第五，差距 0.412 秒，其团队通过调整引擎映射提升了湿滑路面的动力输出稳定性。威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 1.8 秒，技术断层问题在复杂天气下进一步凸显。

        梅赛德斯专注于轮胎耐久性测试，汉密尔顿的长距离平均圈速稳定在 1 分 18 秒左右，为正赛一停策略积累数据。红牛则对维斯塔潘的赛车进行 “trick steering” 系统验证，该技术通过方向盘角度传感器动态调整前束角，提升湿地弯道精度。法拉利计划在二练中为勒克莱尔启用激进空力套件，包括加大尺寸的侧箱导流板和尾翼端板，试图弥补弯道速度损失。练习赛尾声，赛会发布黄色预警，提示周末可能出现持续降雨，这意味着各车队需加速雨胎策略的开发，尤其是梅赛德斯与红牛在轮胎管理上的博弈，或将决定排位赛杆位归属。匈牙利站以 “史上最难超车赛道” 著称，一练的技术动向预示着周末赛事将充满策略变数。