2019 年 7 月 28 日，F1 新赛季第 11 站德国大奖赛在霍根海姆赛道上演了一场史诗级雨中大战。红牛车队的马克斯・维斯塔潘凭借精准的策略执行和超强雨战能力，以 1 小时 33 分 25.478 秒的成绩夺得冠军，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔从末位起步逆袭获得亚军，红牛二队车手丹尼尔・科维亚特斩获季军，梅赛德斯双车因策略失误和事故退赛，仅刘易斯・汉密尔顿以第 13 名完赛。比赛中多次出现的安全车事件、轮胎策略博弈与戏剧性逆转，成为本赛季最经典的雨战之一。
2019 年 7 月 28 日，F1 新赛季第 11 站德国大奖赛在霍根海姆赛道上演了一场史诗级雨中大战。红牛车队的马克斯・维斯塔潘凭借精准的策略执行和超强雨战能力，以 1 小时 33 分 25.478 秒的成绩夺得冠军，法拉利车手塞巴斯蒂安・维特尔从末位起步逆袭获得亚军，红牛二队车手丹尼尔・科维亚特斩获季军，梅赛德斯双车因策略失误和事故退赛，仅刘易斯・汉密尔顿以第 13 名完赛。比赛中多次出现的安全车事件、轮胎策略博弈与戏剧性逆转，成为本赛季最经典的雨战之一。
正赛当日持续降雨，气温 21℃，路面温度 26℃，赛道完全湿透。杆位发车的汉密尔顿与队友博塔斯起步顺利，分别占据第一、第二，红牛双车因起步模式设定失误，维斯塔潘跌至第四，皮埃尔・加斯利第八。首圈末段，赛点车手塞尔吉奥・佩雷斯在 11 号弯撞车引发安全车，全场车手借机更换半雨胎（Inter）。
第 5 圈比赛重启后，汉密尔顿逐渐拉开差距，博塔斯与维斯塔潘陷入缠斗。第 16 圈，赛道局部变干触发虚拟安全车（VSC），法拉利抓住机会，勒克莱尔和维特尔分别升至第四、第十。梅赛德斯则因保守策略错失换胎窗口，博塔斯被维斯塔潘超越。第 29 圈，勒克莱尔在 16 号弯打滑退赛，安全车再次出动，汉密尔顿进站更换光头胎（S）时意外损坏前翼，出站后跌至第五，维斯塔潘借此升至领跑。
第 33 圈重启后，维斯塔潘展现雨战统治力，单圈优势迅速扩大至 5 秒。维特尔则利用半雨胎与光头胎的过渡期优势，连超雷诺、哈斯等多车，第 48 圈已升至第七。汉密尔顿因赛车平衡问题 spin 退至队尾，博塔斯在第 57 圈撞车退赛，梅赛德斯双车彻底退出争冠行列。
第 60 圈最后一次安全车撤离后，维斯塔潘一骑绝尘，维特尔则在第 62 圈超越兰斯・斯特罗尔和科维亚特，最终以亚军完赛，红牛二队的科维亚特首次登上领奖台。加斯利与亚历山大・阿尔本发生碰撞退赛，汉密尔顿虽勉强完赛，但仅列第 13，创下赛季最差战绩。
维斯塔潘赛后激动表示：“这是团队的完美胜利！雨战中轮胎选择和进站时机至关重要，我们抓住了每一个机会。” 维特尔则感叹：“从最后一位到亚军，这是我职业生涯最疯狂的比赛之一。赛车在湿滑条件下的稳定性超乎预期，感谢团队的信任。” 梅赛德斯领队托托・沃尔夫承认失误：“我们低估了赛道变干速度，进站策略过于保守，汉密尔顿的前翼损坏是转折点。” 红牛领队霍纳盛赞：“维斯塔潘的驾驶无懈可击，本田动力单元在雨战中的稳定性令人惊喜。”
