当日练习赛在晴朗天气下进行，气温 25℃，路面温度 39℃，赛道抓地力达到峰值。勒克莱尔驾驶法拉利 SF90 赛车以软胎（S）完成 28 圈测试，其第一赛段（30.204 秒）凭借引擎升级后的动力爆发，在拉迪翁直道尾速达到 358km/h，超越梅赛德斯的 352km/h。第二赛段（45.179 秒）中，赛车在连续高速弯的下压力优势明显，玛格努斯弯通过速度比博塔斯快 7km/h，最终以 0.630 秒优势力压维特尔。

        维特尔以 1 分 44 秒 753 完赛，虽在第一赛段因赛车转向不足损失 0.3 秒，但通过优化后胎胎压，在第三赛段（28.862 秒）追回差距。法拉利领队比诺托赛后表示：“我们针对斯帕的长直道特性，为双车启用了‘超软模式’动力映射，引擎输出提升约 8 马力，这在第一赛段效果显著。”

        梅赛德斯双车采用保守策略，博塔斯以 1 分 44 秒 969 排名第三，汉密尔顿因测试长距离轮胎管理暂列第五，差距 1.2 秒。车队数据显示，博塔斯的中性胎（M）长距离平均圈速稳定在 1 分 46 秒左右，较一练提升 0.5 秒，其在艾奥尼弯的刹车点比勒克莱尔晚 0.3 秒，展现出梅赛德斯在轮胎寿命管理上的优势。

        红牛车队表现低迷，马克斯・维斯塔潘以 1 分 45 秒 827 排名第七，差距 1.7 秒，车队透露为保护引擎可靠性，今日仅启用 60% 动力输出。红牛二队的皮埃尔・加斯利和亚历山大・阿尔本分列第十、第九，两人的赛车在第一赛段均落后法拉利超过 1 秒，暴露了本田动力单元在高速赛道的短板。

        中游车队中，赛点车手塞尔吉奥・佩雷斯以 1 分 46 秒 115 排名第六，其赛车在练习赛末段因动力单元故障退赛，车队技术团队正在排查与梅赛德斯动力单元的匹配问题。迈凯伦双雄兰多・诺里斯和卡洛斯・塞恩斯分列第八、第十一，雷诺双雄则因引擎散热问题排名中下游。

        技术层面，法拉利为双车配备了新款扩散器，通过增加底部气流通道提升下压力，其在保时捷弯的横向加速度达到 3.8G。梅赛德斯则测试了 “零尾翼” 套件，直道尾速提升至 355km/h，但导致高速弯下压力损失约 15%，需依赖 DRS 区域维持竞争力。赛会在练习赛尾声发布降雨预警，提示排位赛可能遭遇湿滑条件，这意味着各车队需紧急调整策略：法拉利计划保留一套全新软胎应对突发降雨，梅赛德斯则押注 “双停策略” 的灵活性，而红牛将冒险为维斯塔潘启用全功率动力单元。