比赛当日天气阴沉，气温 19℃，路面温度 33℃，中性胎（M）成为多数车手的起步选择。杆位发车的博塔斯与汉密尔顿上演精彩内斗，前 8 圈始终保持 0.6 秒以内的差距，展现出梅赛德斯赛车在低温下的稳定性。法拉利的勒克莱尔（软胎起步）受困于轮胎衰竭，圈速逐渐落后，被红牛的维斯塔潘（中性胎）逼近至 1 秒内，但红牛赛车的直道尾速劣势（328km/h vs 法拉利 332km/h）使其难以完成超越。中游集团方面，迈凯伦的兰多・诺里斯（第八）和雷诺的丹尼尔・里卡多（第七）表现稳健，哈斯车队的凯文・马格努森因赛车碰撞退赛，引发早期黄旗。威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次垫底，差距超过 34 秒，技术差距难以缩小。

        第 20 圈，阿尔法・罗密欧车手安东尼奥・乔维纳奇失控退赛，赛会出动安全车。梅赛德斯抓住机会，汉密尔顿与博塔斯分别在第 20 圈和第 17 圈进站更换硬胎（H），出站后汉密尔顿升至首位。法拉利则因误判轮胎寿命，让勒克莱尔延迟至第 24 圈进站，导致其出站后跌至第六，落后梅赛德斯双车超 8 秒。安全车撤离后，汉密尔顿展现统治级 pace，以每圈 0.5 秒的优势拉开差距，博塔斯则因赛车平衡问题逐渐被队友甩开。红牛车队的维斯塔潘在第 38 圈与法拉利的塞巴斯蒂安・维特尔发生碰撞，虽被判维特尔全责（10 秒罚时），但维斯塔潘的赛车受损导致名次下滑至第五，队友加斯利凭借稳定发挥升至第四，刷新个人赛季最佳成绩。

        比赛末段，梅赛德斯双车开始节省轮胎策略，汉密尔顿却在第 52 圈突然发力，以 1 分 27.369 秒刷新全场最快圈，展现赛车的绝对性能。勒克莱尔虽在第 36 圈超越加斯利升至第三，但受限于硬胎衰竭，未能威胁梅赛德斯。中游集团中，迈凯伦的卡洛斯・塞恩斯（第六）和雷诺的里卡多（第七）通过一停策略抢占积分区，红牛二队的亚历山大・阿尔本（第十二）则因轮胎管理失误错失积分。最终，汉密尔顿以 24.9 秒的优势夺冠，博塔斯亚军，勒克莱尔第三，加斯利第四，维斯塔潘第五。威廉姆斯车队的库比卡最后一位完赛，差距达 1 分 18 秒，创赛季最大分差纪录。

        汉密尔顿赛后难掩激动：“这是团队的完美胜利，从策略到执行都无可挑剔。主场夺冠的感觉无与伦比。” 博塔斯则对亚军结果表示满意：“刘易斯的速度难以置信，我们在正赛中展现了最强竞争力。” 法拉利领队比诺托承认策略失误：“勒克莱尔的轮胎管理出现偏差，我们需要重新评估长距离数据。” 红牛领队霍纳对加斯利的表现赞不绝口：“第四的成绩证明了赛车的进步，马克斯的碰撞是比赛的转折点，但我们看到了本田动力单元的稳定性提升。”