当日，霍根海姆赛道天气晴朗，气温从 32℃攀升至 34℃，路面温度高达 40℃至 47℃，对轮胎耐久性和引擎散热提出严峻挑战。维特尔驾驶法拉利赛车展现出对高温赛道的完美适应，第一赛段用时 15.880 秒，凭借优化的气动布局和软胎（S）优势，后两赛段分别以 35.425 秒和 22.708 秒完成，最终圈速领先勒克莱尔 0.255 秒，双车包揽前二，显示出车队在长距离测试中的稳定性。

        梅赛德斯车队双车表现稳健，汉密尔顿和瓦尔特利・博塔斯分别以 1 分 14.315 秒和 1 分 14.660 秒完赛，差距 0.302 秒和 0.647 秒。两人均使用中性胎（M）进行数据收集，汉密尔顿在第三赛段（22.654 秒）创造全场最快分段，但整体节奏稍逊于法拉利，车队赛后表示 “正赛将启用更激进的软胎策略”。

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 14.330 秒排名第四，落后维特尔 0.317 秒，其赛车在第二赛段（35.593 秒）因尾部下压力不足导致节奏损失。队友皮埃尔・加斯利排名第六，差距 0.800 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十五、第十四，本田动力单元在高温下的输出稳定性仍需提升。

        中游车队中，赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯和兰斯・斯特罗尔表现亮眼，分列第十一和第十，圈速差距均控制在 1.6 秒以内，新升级的前翼组件显著提升了赛车在高速弯的下压力。迈凯伦车手卡洛斯・塞恩斯和兰多・诺里斯分列第七和第十二，受困于赛车平衡问题，圈速提升有限。威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 3 秒，技术短板在高温条件下愈发明显。

        技术层面，法拉利为双车配备了新款散热导管，维特尔的赛车在引擎温度控制上提升显著，勒克莱尔则测试了激进的负倾角设定以优化轮胎接地面积。梅赛德斯专注于动力单元热管理，博塔斯的赛车搭载了改进型扩散器，但尚未在圈速中体现优势。红牛尝试为维斯塔潘调整废气门开启时机，以提升高温下的动力响应，但导致轮胎磨损加剧。