当日，银石赛道天气阴晴不定，气温仅 16℃至 17℃，路面温度低至 23℃至 27℃，清晨的零星小雨导致赛道湿滑，前 30 分钟内几乎所有车手选择待在维修区。随着雨势减弱，车手们在剩余 30 分钟内展开密集冲刺，赛道交通拥堵堪比排位赛 Q1，多次出现慢车阻挡快车的情况，考验车手对节奏的把握。

        勒克莱尔抓住雨停后的干地窗口，使用软胎（S）完成完美单圈，第一赛段用时 27.603 秒，凭借法拉利赛车在中速弯的稳定性优势，后两赛段分别以 34.763 秒和 23.539 秒完成，最终圈速领先维特尔 0.026 秒。这是法拉利自奥地利站以来首次在练习赛中包揽前二，展现出车队对低温赛道的针对性调校成效。维特尔赛后表示：“赛车在低温下的抓地力超出预期，正赛我们有信心挑战梅赛德斯。”

        梅赛德斯双车表现稳健，汉密尔顿和瓦尔特利・博塔斯分别以 1 分 25 秒 954 和 1 分 26 秒 456 完赛，差距 0.049 秒和 0.551 秒。汉密尔顿的赛车在第三赛段（23.342 秒）创造全场最快分段，显示出梅赛德斯在高速弯的传统优势，但低温下轮胎预热不足的问题仍未完全解决，博塔斯的中性胎（M）策略未能奏效，圈速落后队友明显。

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 26 秒 440 排名第五，落后勒克莱尔 0.535 秒，其赛车在低温下的尾部下压力不足问题再次凸显，第二赛段（34.978 秒）的节奏损失明显。队友皮埃尔・加斯利排名第四，差距 0.213 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十、第十三，本田动力单元在低温下的输出稳定性未达预期。

        中游车队中，迈凯伦新秀兰多・诺里斯以 1 分 26 秒 689 排名第七，成为唯一进入前十的非顶流车手，卡洛斯・塞恩斯排名第十二，两人在低温下的稳定表现延续了二练的良好状态。雷诺双雄尼科・霍肯伯格和丹尼尔・里卡多分列第八、第九，受限于赛车平衡问题，圈速提升有限。威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 3 秒，车队在复杂天气下的技术短板暴露无遗。

        技术层面，法拉利为双车配备了新款低温前翼，通过增加翼片角度提升前端下压力，勒克莱尔的赛车在第一赛段的侧向加速度提升 1.2G。梅赛德斯则专注于轮胎温度管理测试，汉密尔顿的赛车启用了改进型刹车通风系统，试图通过提升刹车温度间接优化轮胎预热效率。红牛尝试为维斯塔潘调整废气门开启时机，以提升低温下的动力输出响应，但导致引擎温度波动加剧。

        练习赛尾声，赛会发布降雨预警，提示排位赛可能面临湿滑条件。各车队正紧急评估雨胎策略，梅赛德斯和法拉利均已准备好激进的调校方案，而红牛则需在稳定性与速度之间寻找平衡。英国站的排位赛即将展开，这场雨中的杆位争夺战，或将成为赛季至今最具悬念的一战。