当日，银石赛道天气阴沉，气温 22℃，路面温度 36℃，新铺设的赛道表面异常光滑，导致轮胎磨损远超预期。博塔斯驾驶梅赛德斯赛车展现出对复杂条件的完美适应，第一赛段用时 28.179 秒，凭借优化的气动布局和轮胎管理，后两赛段分别以 34.909 秒和 23.438 秒完成，最终圈速领先汉密尔顿 0.069 秒。两人均使用软胎（C3）完成长距离测试，平均圈速稳定在 1 分 27 秒左右，显示出赛车在气动效率和轮胎保护上的双重优势。

        法拉利车队的勒克莱尔以 1 分 26 秒 929 完赛，落后博塔斯 0.197 秒，塞巴斯蒂安・维特尔以 1 分 27 秒 180 排名第四，差距 0.448 秒。尽管法拉利赛车在直道尾速（332km/h）上接近梅赛德斯，但新赛道的低抓地力暴露了赛车前端下压力不足的问题，勒克莱尔在第三赛段（23.910 秒）明显落后博塔斯。车队工程师表示：“我们正在调整前翼角度以提升抓地力，但轮胎磨损仍是主要挑战。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 27 秒 562 排名第七，落后博塔斯 0.830 秒，其赛车为应对低抓地力采用了更软的悬挂设定，但导致尾部稳定性下降。队友皮埃尔・加斯利排名第五，差距 0.517 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第九、第十，本田动力单元在低温下的输出稳定性有所提升，但赛车整体平衡仍需优化。

        中游车队中，迈凯伦车手兰多・诺里斯表现亮眼，以 1 分 27 秒 546 排名第六，成为唯一进入前十的非顶流车手。卡洛斯・塞恩斯排名第八，两人在长距离测试中平均圈速进入 1 分 33 秒区间，展现出赛车在轮胎管理上的进步。雷诺双雄尼科・霍肯伯格和丹尼尔・里卡多分列第十二、第十三，受限于动力单元调校问题，圈速提升有限。

        技术层面，梅赛德斯延续一练策略，专注于软胎（C3）和中性胎（C2）的数据收集，博塔斯的赛车测试了新款扩散器，其在高速弯的下压力提升约 2%。法拉利为勒克莱尔启用了激进的轮胎预热程序，但导致左前轮内侧磨损加剧，需在排位赛前调整胎压设定。红牛则为维斯塔潘增加了前翼襟翼角度，试图通过增加下压力弥补轮胎抓地力不足，但直道尾速损失 0.5km/h。

        新赛道的特性成为最大变量，倍耐力数据显示，左前轮平均每圈磨损 0.3mm，远超往年同期水平，部分车手在长距离测试中出现轮胎基底暴露的情况。赛会已提醒各车队注意轮胎使用策略，排位赛可能因降雨进一步复杂化。练习赛尾声，威廉姆斯车手罗伯特・库比卡因赛车电子故障退赛，乔治・拉塞尔垫底，差距达 3.782 秒，车队技术短板在复杂条件下愈发明显。