当日，银石赛道天气多变，上午以阴天为主，气温 19℃至 20℃，路面温度 29℃至 35℃，临近练习赛尾声时突降阵雨，典型的 “英国天气” 给各车队带来调校挑战。加斯利驾驶红牛二队赛车展现出对低温赛道的完美适应，第一赛段用时 28.164 秒，凭借稳定的弯道节奏和软胎（S）优势，后两赛段分别以 35.284 秒和 23.725 秒完成，最终圈速领先博塔斯 0.456 秒，这也是红牛二队自 2016 年以来的首次一练头名。

        梅赛德斯车队双车表现稳健，博塔斯以 1 分 27 秒 629 完赛，汉密尔顿因阵雨影响未能完成理想冲刺圈，以 1 分 28 秒 122 排名第四。数据显示，梅赛德斯赛车在直道尾速（328km/h）上仍具优势，但低温下轮胎预热不足的问题凸显，汉密尔顿赛后表示：“阵雨打乱了测试计划，我们需要重新评估中性胎的使用策略。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 28 秒 009 排名第三，落后加斯利 0.836 秒，其赛车在第三赛段（23.967 秒）的速度损失明显，反映出低温下尾部下压力不足。法拉利双雄夏尔・勒克莱尔（1 分 28 秒 253）和塞巴斯蒂安・维特尔（1 分 28 秒 304）分列第五、第六，差距均超过 1 秒，赛车在第二赛段（35.689 秒）的节奏波动较大，团队正紧急排查动力单元散热问题。

        中游车队中，雷诺车手尼科・霍肯伯格以 1 分 28 秒 803 排名第七，成为唯一进入前十的非顶流车队车手。迈凯伦双雄卡洛斯・塞恩斯（1 分 29 秒 162）和兰多・诺里斯（1 分 29 秒 170）分列第十、第十一，受困于赛车在高速弯的转向过度，圈速提升有限。威廉姆斯车队的罗伯特・库比卡再次包尾，差距达 4.948 秒，车队在低温环境下的动力单元性能差距进一步扩大。

        技术层面，梅赛德斯专注于测试新款前翼的气流引导效果，博塔斯的赛车搭载了改进型扩散器，但尚未在圈速中体现优势；法拉利为维特尔尝试了激进的负倾角设定，试图提升弯道抓地力，但导致轮胎磨损加剧；红牛则为维斯塔潘启用了本田规格 3 动力单元的低温模式，直道尾速提升至 330km/h，但稳定性仍需验证。

        练习赛中，阿尔法・罗密欧车手基米・莱科宁因引擎故障引发红旗，中断测试 15 分钟，这也使得部分车手未能完成理想冲刺圈。随着一练结束，各车队将针对天气变化调整策略，梅赛德斯需解决轮胎预热问题，法拉利亟待提升赛车平衡，而红牛二队的爆发是否具有持续性，也将在后续练习赛中揭晓