比赛当日，炎热的天气给各车队带来严峻考验，气温高达 34℃，路面温度也达到 51℃，这对轮胎管理和引擎散热提出了极高要求。杆位发车的勒克莱尔起步表现完美，短短前 3 圈就建立起 2.2 秒的领先优势，梅赛德斯双车博塔斯（M 胎）和汉密尔顿（M 胎）紧跟其后。然而，红牛车队的维斯塔潘起步失误，名次瞬间跌至第八，队友皮埃尔・加斯利（S 胎）暂列第七。在中游集团，迈凯伦新秀兰多・诺里斯（S 胎）和阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁（S 胎）发挥稳定，分别占据第五、第六的位置。

        随着比赛推进，各车队陆续进入进站窗口，策略博弈正式展开。勒克莱尔（第 23 圈）和博塔斯（第 22 圈）率先更换硬胎（H），力求在长距离中保持优势。汉密尔顿则因前翼受损，无奈在第 30 圈进站，出站后名次下滑至第五。维斯塔潘采用大胆激进的一停策略，在第 31 圈更换硬胎后，瞬间展现出超强的追击节奏。凭借本田动力单元的强劲输出，他一路过关斩将，接连超越莱科宁、诺里斯和维特尔。到第 47 圈时，维斯塔潘已成功逼近博塔斯。红牛车队及时启用 “引擎模式 11”，助力维斯塔潘在第 50 圈超越博塔斯升至第三，随后他以每圈 0.5 秒的速度快速逼近勒克莱尔。关键时刻，勒克莱尔受到慢车阻挡，维斯塔潘抓住机会，在第 69 圈的 3 号弯与勒克莱尔发生轻微碰撞后完成超越，并将优势保持到终点，最终以 2.724 秒的优势夺冠。

        此役，勒克莱尔虽收获亚军，刷新个人最佳成绩，但赛后因与维斯塔潘的碰撞争议被赛会调查，好在最终未受处罚，不过错失职业生涯首冠仍令人遗憾。法拉利另一车手维特尔则全程表现挣扎，受困于赛车调校问题，最终仅获得第四。梅赛德斯车队遭遇双重打击，汉密尔顿因罚退和进站延误，未能充分发挥竞争力；博塔斯虽一度守住第二，但受轮胎衰减和红牛追击的影响，最终第三完赛。赛后数据显示，梅赛德斯赛车在直道尾速（335km/h）上已被红牛超越，弯道优势也因高温调校不足而削弱。

        中游车队同样不乏亮点，迈凯伦双雄诺里斯（第六）和卡洛斯・塞恩斯（第八）延续排位赛的良好状态，分别收获 8 分和 4 分，车队总监扎克・布朗表示赛车在高温下的稳定性超出预期，证明了技术路线的正确性。雷诺车队的丹尼尔・里卡多表现低迷，仅获第 14 名，反倒是阿尔法・罗密欧的安东尼奥・乔维纳奇（第九）和哈斯的凯文・马格努森（第 19）带来意外惊喜。红牛二队的亚历山大・阿尔本虽未积分，但本田动力单元在长距离测试中展现出的稳定性，得到了充分验证，车队领队霍纳赛后与本田高管田边丰治激动相拥，庆祝这来之不易的成果。

        夺冠后的维斯塔潘难掩激动之情：“这是团队的胜利！我们在策略和动力单元上做到了极致，感谢本田的支持。” 勒克莱尔则坦言：“被超越的瞬间很遗憾，但赛车速度足够强，未来会更强大。” 梅赛德斯领队沃尔夫也不得不承认：“我们低估了红牛的升级效果，正赛策略也存在失误，需要彻底反思。”