排位赛当日天气晴朗，气温 29℃，路面温度 52℃，赛道抓地力达到峰值。比赛伊始，阿尔法・罗密欧双车与赛点车队率先展开攻击，法拉利和红牛二队的亚历山大・阿尔本选择中性胎（M）测试节奏。梅赛德斯双雄汉密尔顿（1:03.818）和博塔斯（1:04.084）稳居中上，勒克莱尔（1:04.138）和塞巴斯蒂安・维特尔（1:04.340）紧随其后。红牛车队的维斯塔潘（1:03.807）凭借软胎（S）优势短暂领跑，但受限于赛道交通，最终排名第五。中游车队竞争激烈，迈凯伦的兰多・诺里斯（1:04.361）和哈斯的凯文・马格努森（1:04.778）惊险晋级，威廉姆斯双雄乔治・拉塞尔（1:05.904）和罗伯特・库比卡（1:06.206）再次垫底，红牛二队的丹尼尔・科维亚特（1:05.324）因最后一圈失误止步 Q1。

        进入 Q2，气温升至 31℃，路面温度 51℃，轮胎管理成为关键。法拉利双车果断使用软胎（S）冲击圈速，勒克莱尔（1:03.378）和维特尔（1:03.667）包揽前二，展现出对高温的完美适应。梅赛德斯则选择中性胎（M）进行长距离测试，汉密尔顿（1:03.803）和博塔斯（1:03.863）分列第三、第四，差距均超过 0.4 秒。红牛车队的维斯塔潘（1:03.835）排名第五，队友皮埃尔・加斯利（1:03.988）第九，本田动力单元的输出稳定性仍未达预期。中游车队中，阿尔法・罗密欧的基米・莱科宁（1:04.056）和安东尼奥・乔维纳奇（1:04.194）表现亮眼，分别以第七、第八晋级 Q3，迈凯伦的诺里斯（1:04.211）和哈斯的马格努森（1:04.466）紧随其后，雷诺双雄丹尼尔・里卡多（1:04.790）和尼科・霍肯伯格（1:04.516）遗憾止步。

        Q3 阶段，阿尔法・罗密欧双车率先抢占干净空气，勒克莱尔首回合以 1:03.003 锁定杆位，维斯塔潘（1:03.439）和博塔斯（1:03.537）分列第二、第三。汉密尔顿（1:03.262）因在赛道上阻挡莱科宁，被赛会追加 3 位发车处罚，最终从第四位起步。维特尔则因赛车故障未能完成次回合攻击，仅列第十。数据显示，勒克莱尔在第三赛段（19.050 秒）创造全场最快分段，展现出法拉利赛车在高速弯的绝对优势。维斯塔潘的红牛赛车在直道尾速（340km/h）上超越梅赛德斯，但弯道综合性能稍逊。迈凯伦的诺里斯（1:04.099）以第六完赛，成为中游最佳，哈斯的马格努森（1:04.072）第五，延续了车队在红牛环的传统优势。

        勒克莱尔赛后难掩激动：“这是团队共同努力的结果，赛车在每个赛段都完美执行了计划。正赛中我们会全力以赴，争取双车登台。” 法拉利领队比诺托表示：“勒克莱尔的表现无可挑剔，我们在动力单元和空气动力学上的升级效果显著。” 梅赛德斯领队托托・沃尔夫对处罚表示遗憾：“汉密尔顿的阻挡并非故意，但赛会决定必须尊重。正赛中我们将依靠策略和轮胎管理发起反击。” 汉密尔顿则坦言：“从第四起步是挑战，但我们有信心追回位置。” 红牛领队霍纳对维斯塔潘的表现表示肯定：“第二的成绩超出预期，正赛中我们会利用轮胎策略和主场优势冲击领奖台。” 加斯利的低迷（第九）再次引发质疑，其与维斯塔潘的 0.8 秒差距成为红牛内部的焦点问题。