当日，赛道天气晴朗，气温 25℃至 27℃，路面温度 47℃至 50℃，抓地力条件理想。勒克莱尔驾驶法拉利赛车展现出对红牛环的极致掌控，第一赛段用时 16.249 秒，凭借优化的气动布局和动力单元输出，后两赛段分别以 28.272 秒和 19.404 秒完成，最终圈速领先汉密尔顿 0.143 秒，成为首位突破 1 分 04 秒的车手。数据显示，法拉利赛车在直道尾速（338km/h）和连续弯道速度上均表现均衡，第三赛段的高速稳定性尤其突出。

        梅赛德斯车队双车紧随其后，汉密尔顿和博塔斯分别以 1 分 04 秒 130 和 1 分 04 秒 221 完赛，差距控制在 0.2 秒以内。两人均使用软胎（S）完成冲刺测试，汉密尔顿在第三赛段创造 19.365 秒的最快分段，显示出梅赛德斯在弯道中的细微优势，但整体节奏稍逊于法拉利。赛后，博塔斯表示：“赛车平衡接近理想状态，我们在排位赛中会全力冲击杆位。”

        法拉利车手维特尔以 1 分 04 秒 250 排名第四，落后队友 0.263 秒，主要差距集中在第二赛段（28.445 秒）。车队透露，维特尔的赛车在练习中尝试了不同的前翼角度调校，导致弯道节奏略有波动，但长距离测试中轮胎衰减控制理想，为正赛策略提供了更多选择。

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 04 秒 446 排名第五，落后勒克莱尔 0.459 秒，其赛车在第三赛段（19.566 秒）再次暴露尾部抓地力不足的问题。队友皮埃尔・加斯利排名第七，差距 1.165 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十一、第十二，本田动力单元在高温下的输出稳定性仍未达预期。

        中游车队中，迈凯伦的兰多・诺里斯表现亮眼，以 1 分 04 秒 986 排名第六，成为唯一进入前十的非顶流车手。卡洛斯・塞恩斯排名第八，两人在短道赛道上的竞争力延续了二练的良好状态。雷诺车队的丹尼尔・里卡多排名第十七，受限于赛车调校问题，圈速提升有限。

        技术层面，法拉利为勒克莱尔配备了新款尾翼端板，进一步优化了后轮气流，使其在高速弯的横向加速度提升约 2%。梅赛德斯则专注于软胎的极限测试，未推出重大升级，显示出对现有调校的信心。红牛尝试调整悬挂系统以改善弯道性能，但效果未在圈速中显著体现。

        练习赛尾声，赛道交通状况复杂，多车在冲刺圈中遭遇慢车阻挡，导致部分车手未能刷新成绩。随着三练结束，各车队将进入排位赛冲刺阶段。勒克莱尔的强势表现为法拉利注入强心针，而梅赛德斯双车的稳定发挥仍构成直接威胁。奥地利站的杆位争夺预计将在两队之间展开激烈对决，而红牛与中游车队的 0.5 秒差距混战也将充满变数。