当日，红牛环赛道气温攀升至 30℃，路面温度高达 52℃，抓地力条件达到巅峰。维特尔驾驶法拉利赛车展现出对短程高速赛道的极致掌控，首圈便以 1 分 04 秒 682 刷新全场最快圈速，其第一赛段用时 16.287 秒，凭借新款底板带来的下压力提升，在连续弯道中保持高速稳定性，后两赛段分别以 28.745 秒和 19.450 秒完成，展现出动力单元与空气动力学的完美协同。勒克莱尔虽在第三赛段出现轻微转向过度，但仍以 0.217 秒差距紧随其后，双车锁定前两名，标志着法拉利在高温调校中取得突破。

        梅赛德斯车队则选择保守策略，汉密尔顿和博塔斯均使用中性胎（M）进行长距离测试，圈速分别为 1 分 04 秒 805 和 1 分 04 秒 891，落后维特尔 0.123 秒和 0.209 秒。数据显示，梅赛德斯赛车在直道尾速（335km/h）上仍优于法拉利，但在连续弯道中出现轮胎颗粒化迹象，车队显然在为排位赛和正赛保留软胎（S）的极限数据。汉密尔顿赛后表示：“高温下的轮胎管理是关键，我们正在评估不同策略的可行性，周末会有更激进的部署。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 05 秒 149 排名第五，落后维特尔 0.467 秒，其赛车在第三赛段（19.712 秒）的速度损失暴露了高温下尾部抓地力不足的问题。队友皮埃尔・加斯利排名第七，差距扩大至 0.634 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十四、第十三，本田动力单元在高温下的稳定性仍未达预期，长距离测试中圈速波动明显。

        中游车队中，迈凯伦延续强势表现，卡洛斯・塞恩斯和兰多・诺里斯分列第六、第八，差距分别为 0.567 秒和 0.858 秒，赛车在高速弯的下压力优势显著。雷诺车队的丹尼尔・里卡多排名第九，哈斯车队的凯文・马格努森第十，两支车队差距均控制在 1 秒以内，显示出中游集团在短道赛道上的竞争力。威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 2.5 秒，技术断层问题依旧无解。

        技术层面，法拉利的升级成效显著：新款底板增加了赛车底部气流速度，尾翼端板优化了后轮拱处的乱流，使得高速弯横向加速度提升 3%。梅赛德斯则专注于动力单元热管理测试，未推出气动升级部件，疑似为后续分站保留技术储备。红牛尝试通过调整废气门开启角度提升动力输出，但导致引擎温度波动，未能有效缩小圈速差距。