2019 年 6 月 28 日，F1 新赛季第 9 站奥地利大奖赛在红牛环赛道展开首次自由练习赛（一练）。梅赛德斯车队的刘易斯・汉密尔顿以 1 分 04 秒 838 的成绩领跑，法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔和梅赛德斯队友瓦尔特利・博塔斯分列第二、第三，红牛车队的马克斯・维斯塔潘排名第五，练习赛中短程赛道的竞争特性与各车队的调校策略成为焦点。
2019 年 6 月 28 日，F1 新赛季第 9 站奥地利大奖赛在红牛环赛道展开首次自由练习赛（一练）。梅赛德斯车队的刘易斯・汉密尔顿以 1 分 04 秒 838 的成绩领跑，法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔和梅赛德斯队友瓦尔特利・博塔斯分列第二、第三，红牛车队的马克斯・维斯塔潘排名第五，练习赛中短程赛道的竞争特性与各车队的调校策略成为焦点。
当日，红牛环赛道天气晴朗，气温从 25℃攀升至 30℃，路面温度 42℃至 50℃，高温环境下赛道抓地力稳定。汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车展现出对这条高速短赛道的精准掌控，第一赛段用时 16.348 秒，凭借流畅的连续弯道衔接和引擎爆发力，后两赛段分别以 28.916 秒和 19.522 秒完成，最终圈速领先维特尔 0.144 秒。博塔斯虽在第二赛段创造最快分段（28.847 秒），但整体节奏稍逊，以 0.161 秒差距位列第三。
法拉利车队的维特尔和夏尔・勒克莱尔分别以 1 分 04.982 秒和 1 分 05.141 秒完赛，差距控制在 0.3 秒以内。数据显示，法拉利赛车在第三赛段（19.793 秒）存在细微速度损失，反映出高温下尾部下压力的轻微波动。维特尔赛后表示：“赛道特性对动力单元要求极高，我们在直道尾速上略有优势，但弯道衔接仍需优化。”
红牛车队的维斯塔潘以 1 分 05.260 秒排名第五，落后汉密尔顿 0.422 秒，其赛车在直道尾速（332km/h）上仅次于梅赛德斯，但受限于红牛环的连续弯道，转向不足问题导致圈速受限。队友皮埃尔・加斯利排名第六，差距 0.540 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十三、第十二，本田动力单元的长距离稳定性仍需验证。
中游车队中，迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯表现亮眼，以 1 分 05.502 秒排名第七，成为唯一进入前十的非顶流车手。雷诺车队的丹尼尔・里卡多和哈斯车队的凯文・马格努森分列第八、第九，差距在 1.0 秒左右。值得注意的是，威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 2.8 秒，凸显车队在硬件上的绝对劣势。
技术层面，梅赛德斯未推出重大升级，专注于软胎（S）的长距离测试，汉密尔顿和博塔斯分别完成 34 圈和 37 圈，平均圈速稳定在 1 分 05 秒左右；法拉利为维特尔测试了新款前翼端板，试图提升前端下压力；红牛则为维斯塔潘调整了尾翼角度，以平衡直道速度与弯道抓地力，但效果未在圈速中显著体现。
练习赛尾声，雷诺车队的尼科・霍肯伯格因左前翼碰撞护墙引发红旗，导致 session 提前结束。红牛环以 “短、快、窄” 著称，0.1 秒的差距可能决定排位赛排名，各车队需在后续练习中精准调校赛车平衡。随着一练结束，奥地利站的竞争格局初现端倪，梅赛德斯和法拉利的直接对话、红牛与中游车队的卡位战，将成为周末赛事的主要看点。
