正赛当日天气晴朗，气温 26℃，路面温度 55℃。发车后，梅赛德斯双雄迅速拉开差距，汉密尔顿首圈便建立 0.8 秒优势，博塔斯则压制住身后的勒克莱尔。前 10 圈成为红牛二队车手加斯利的个人秀场，这位法国本土车手从第 9 位起步，连续超越诺里斯、塞恩斯等对手，升至第 5 位，引发主场观众欢呼。与此同时，佩雷兹因起步时路线违规被罚 5 秒，为比赛初期埋下伏笔。

        比赛中期进入漫长的轮胎管理阶段，全车手均采用 “一停策略”，多数在第 17-24 圈间更换硬胎。梅赛德斯双雄选择在第 24 圈（汉密尔顿）和第 23 圈（博塔斯）完成进站，出站后仍保持前两名。法拉利车手勒克莱尔在进站后一度将与博塔斯的差距缩小至 3 秒，但博塔斯迅速提升节奏，将优势重新扩大至 4 秒。红牛车队维斯塔潘虽守住第四位，但受限于赛车性能，未能对前方集团发起有效冲击。

        比赛末段的第 52 圈成为全场焦点。迈凯伦车手诺里斯因液压系统故障速度骤降，引发里卡多、莱科宁、胡肯伯格的积分争夺战。里卡多在超越诺里斯时，因四轮驶出赛道且返回时挤压对手行车线，被赛会判定违规，赛后追加 10 秒罚时，最终从第 7 位跌至第 11 位。莱科宁与胡肯伯格则在混乱中分别以第 8、9 位完赛。戏剧性的是，加斯利凭借稳定发挥，在主场以第 10 名完赛，拿下职业生涯首个 F1 积分，成为法国车迷的最大慰藉。

        最终，汉密尔顿以 1 小时 37 分 18 秒的成绩冲线，领先队友博塔斯 18.056 秒，实现 “杆位到胜利” 的完美表现，其驾驶的 W10 赛车在硬胎状态下仍刷出 1:32.764 的全场最快圈速，展现出梅赛德斯赛车在轮胎管理与动力单元上的绝对优势。博塔斯虽在末段节奏略有下滑，但仍以稳定发挥守住亚军。勒克莱尔为法拉利带回季军，落后博塔斯 0.929 秒，而维特尔则受困于赛车调校，仅以第五名完赛。

        本场比赛因缺乏实质性超越，被外界批评为 “枯燥的轮胎耐力赛”。数据显示，全场仅发生 12 次有效超越，为 2019 赛季单站最少。赛后，里卡多的判罚争议成为讨论焦点，部分观点认为赛会处罚合理，但也有声音指出当前 F1 过于依赖轮胎策略，缺乏燃油管理与进站战术的多样性，呼吁恢复加油规则以提升比赛悬念。

        梅赛德斯在法国站后进一步扩大积分优势，汉密尔顿以 174 分领跑车手积分榜，博塔斯紧随其后（136 分），车队积分达 310 分，领先第二名法拉利近 90 分。随着赛季深入，银箭军团的统治力看似难以撼动，而其他车队若想打破僵局，需在后续研发中寻求突破性进展。法国站的结果不仅印证了梅赛德斯的技术优势，也让外界对 F1 赛事的观赏性与竞争性展开更深层思考 —— 当 “一家独大” 成为常态，如何平衡技术规则与比赛悬念，或将成为未来赛季的重要课题。