排位赛当日天气晴朗，气温 26℃，路面温度高达 55℃，赛道抓地力随轮胎橡胶积累持续提升。Q1 阶段，梅赛德斯双雄汉密尔顿（1:30.609）和博塔斯（1:30.550）展现绝对优势，法拉利双雄勒克莱尔（1:30.647）和维特尔（1:31.075）紧随其后。红牛车队的维斯塔潘（1:31.327）因保守策略一度跌至第 14 位，最终凭借第二套轮胎的冲刺勉强晋级。威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次垫底，差距超过 2 秒。中游车队中，迈凯伦的诺里斯（1:30.989）和塞恩斯（1:31.073）表现稳健，哈斯车队的凯文・马格努森（1:31.166）则因赛车调校问题止步 Q1，雷诺车队的尼科・霍肯伯格（1:30.865）惊险晋级。

        进入 Q2，高温下中性胎（M）的表现优于软胎（S），成为主流选择。梅赛德斯双车继续领跑，博塔斯（1:29.437）和汉密尔顿（1:29.520）锁定前二，勒克莱尔（1:29.699）和维特尔（1:29.506）分列第三、第七。红牛车队的维斯塔潘（1:30.099）排名第四，受限于赛车尾部抓地力不足，差距扩大至 0.6 秒。迈凯伦车队迎来爆发，诺里斯（1:30.019）和塞恩斯（1:30.319）分别以第五、第六晋级 Q3，成为唯一双车进入前十的中游车队。阿尔法・罗密欧车队的安东尼奥・乔维纳奇（1:30.408）和红牛二队的皮埃尔・加斯利（1:30.421）分列第九、第十，雷诺车队的丹尼尔・里卡多（1:30.369）排名第八，中游集团竞争激烈。

        Q3 阶段，梅赛德斯上演队内对决。博塔斯首回合以 1:28.605 暂列头名，汉密尔顿则在次回合凭借完美的轮胎管理，以 1:28.319 刷新全场最快圈速，领先队友 0.286 秒锁定杆位。法拉利车队的勒克莱尔（1:28.965）虽排名第三，但差距达 0.646 秒，维特尔（1:29.799）因策略失误仅列第七，暴露赛车在高温下的调校困境。红牛车队的维斯塔潘（1:29.409）排名第四，落后汉密尔顿 1.090 秒，但其与迈凯伦的诺里斯（1:29.418）差距仅 0.009 秒，凸显中游车队的崛起。塞恩斯（1:29.522）排名第六，力压维特尔，迈凯伦双车首次在排位赛中同时进入前十，展现出对梅赛德斯技术路线的成功借鉴。

        汉密尔顿赛后表示：“团队的调校再次做到了极致，高温下的轮胎管理是关键。” 博塔斯则对错失杆位略感遗憾：“刘易斯的最后一圈无可挑剔，正赛我们会全力协作。” 法拉利领队比诺托承认：“我们在轮胎选择和策略执行上存在失误，正赛需要更激进的调整。” 迈凯伦的崛起成为最大惊喜，诺里斯作为新秀车手，以微弱差距力压维斯塔潘，展现出未来潜力。车队总监扎克・布朗表示：“赛车在高速弯的表现超出预期，正赛我们有信心冲击积分区前排。” 红牛领队霍纳则对加斯利（第九）的表现不满：“0.8 秒的差距不可接受，我们需要在正赛中找回竞争力。”