2019 年 6 月 22 日，F1 新赛季第 8 站法国大奖赛在保罗・里卡德赛道进行了第三次自由练习赛。梅赛德斯车队延续统治级表现，瓦尔特利・博塔斯以 1 分 30 秒 159 的成绩领跑，队友刘易斯・汉密尔顿紧随其后，两人以超过 0.4 秒的优势领先法拉利车队。夏尔・勒克莱尔和塞巴斯蒂安・维特尔分列第三、第四，红牛车队的马克斯・维斯塔潘排名第五，练习赛中梅赛德斯在高速弯的绝对优势与红牛的调校困境成为焦点。
2019 年 6 月 22 日，F1 新赛季第 8 站法国大奖赛在保罗・里卡德赛道进行了第三次自由练习赛。梅赛德斯车队延续统治级表现，瓦尔特利・博塔斯以 1 分 30 秒 159 的成绩领跑，队友刘易斯・汉密尔顿紧随其后，两人以超过 0.4 秒的优势领先法拉利车队。夏尔・勒克莱尔和塞巴斯蒂安・维特尔分列第三、第四，红牛车队的马克斯・维斯塔潘排名第五，练习赛中梅赛德斯在高速弯的绝对优势与红牛的调校困境成为焦点。
当日，赛道天气晴朗，气温 24℃至 26℃，路面温度 48℃至 52℃，高温环境下赛道抓地力稳定。博塔斯驾驶梅赛德斯赛车展现出对高速赛道的完美掌控，第一赛段用时 22.434 秒，在第三赛段（39.700 秒）以压倒性速度拉开差距，最终圈速领先汉密尔顿 0.041 秒。两人均使用软胎（S）完成短距离冲刺测试，平均圈速稳定在 1 分 30 秒左右，显示出赛车在气动效率和轮胎温度管理上的无解优势。
法拉利车队的勒克莱尔以 1 分 30 秒 605 完赛，落后博塔斯 0.446 秒，维特尔以 1 分 30 秒 633 排名第四，差距 0.474 秒。尽管法拉利在直道密集的第一、二赛段略有速度优势（勒克莱尔第一赛段 22.346 秒），但在多弯的第三赛段（40.116 秒）被梅赛德斯拉开差距，暴露了赛车尾部下压力不足的问题。维特尔赛后坦言：“我们在高速弯的稳定性仍需改进，排位赛需要更激进的调校。”
红牛车队的维斯塔潘以 1 分 31 秒 538 排名第五，落后博塔斯 1.379 秒，其赛车为提升直道速度降低了尾翼角度，但导致尾部抓地力不足，第三赛段用时 40.450 秒，成为全场最慢之一。队友皮埃尔・加斯利排名第六，差距 1.440 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十三、第十七，本田动力单元的升级未能弥补气动设计缺陷。
中游车队中，迈凯伦车队的兰多・诺里斯表现亮眼，以 1 分 31 秒 654 排名第七，成为唯一进入前十的非顶流车手。卡洛斯・塞恩斯排名第九，两人在高温下的稳定表现延续了二练的良好状态。雷诺车队的丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格分列第八、第十一，受限于动力单元输出，圈速提升有限。
技术层面，梅赛德斯未进行重大升级，专注于优化软胎在高温下的单圈极限；法拉利测试了新款前翼端板，但未能显著提升弯道速度；红牛为维斯塔潘调整了尾翼和扩散器设计，试图平衡直道与弯道性能，但效果未达预期。值得注意的是，威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔因赛车故障仅完成 4 圈，以 1 分 39 秒 987 垫底，差距近 10 秒，凸显车队技术断层。
