当日，赛道天气晴朗，气温稳定在 25℃，路面温度高达 54℃至 53℃，高温对轮胎耐久性和赛车散热提出严峻考验。博塔斯驾驶梅赛德斯赛车展现出对高温赛道的完美掌控，第一赛段用时 22.593 秒，凭借优化的气动布局和轮胎管理，后两赛段分别以 28.063 秒和 40.137 秒完成，最终圈速领先汉密尔顿 0.424 秒。两人均使用软胎（C4）完成长距离测试，博塔斯在 C4 轮胎上的平均圈速为 1 分 35.586 秒，汉密尔顿则在 C3 轮胎上以 1 分 35.543 秒的平均圈速展现出更宽泛的轮胎适应性。

        法拉利车队的勒克莱尔以 1 分 31 秒 586 完赛，落后博塔斯 0.649 秒，维特尔以 1 分 31 秒 665 排名第四，差距 0.728 秒。尽管法拉利在二练中测试了新款前翼、底板和尾翼，但圈速提升有限，赛车在第三赛段（40.755 秒）的速度损失依然明显。勒克莱尔赛后表示：“新部件的效果尚未完全体现，我们需要在排位赛前进一步优化调校。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 32 秒 049 排名第六，落后博塔斯 1.112 秒，其赛车搭载的本田规格 3 动力单元虽提升了直道尾速（340km/h），但中速弯道的转向不足问题导致圈速受限。队友皮埃尔・加斯利排名第八，差距 1.511 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十三、第十六，本田动力单元的长距离稳定性仍需验证。

        中游车队中，迈凯伦车队的兰多・诺里斯表现惊艳，以 1 分 31 秒 882 排名第五，成为唯一进入前十的非顶流车队车手。卡洛斯・塞恩斯排名第七，两人在 C4 轮胎上的平均圈速均进入 1 分 37 秒区间，展现出迈凯伦赛车在高温下的竞争力。雷诺车队的丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格分列第十二、第十四，受困于动力单元调校问题，圈速提升有限。

        技术层面，梅赛德斯延续保守策略，专注于轮胎数据收集和长距离稳定性测试；法拉利尝试通过更换旧规格底板提升赛车平衡，但未能突破瓶颈；红牛为维斯塔潘调整了废气门位置和尾翼端板设计，试图优化气流走向，但效果未在圈速中显著体现。值得注意的是，小红牛车队的科维亚特因动力单元部件更换超额，确定从末位起步。

        长距离测试数据显示，梅赛德斯在 C4 轮胎上的优势明显，博塔斯和汉密尔顿的平均圈速领先红牛和法拉利约 0.5 秒，而法拉利双车在轮胎衰减控制上略逊于红牛。练习赛尾声，威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次包尾，差距超过 3.6 秒，车队在硬件和调校上的双重劣势难以逆转。