当日，保罗・里卡德赛道天气晴朗，气温 24℃至 25℃，路面温度从 41℃攀升至 50℃，高温环境对轮胎散热和赛车调校提出更高要求。汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车展现出对高速赛道的完美掌控，第一赛段用时 23.475 秒，凭借流畅的弯道衔接和引擎输出优势，后两赛段分别以 28.591 秒和 40.672 秒完成，最终圈速领先博塔斯 0.069 秒。两人均使用软胎（S）完成长距离测试，平均圈速稳定在 1 分 33 秒左右，显示出赛车在气动效率和轮胎管理上的绝对优势。

        法拉利车队的勒克莱尔以 1 分 33 秒 111 完赛，落后汉密尔顿 0.373 秒，塞巴斯蒂安・维特尔则以 1 分 33 秒 790 排名第五，差距扩大至 1.052 秒。数据显示，法拉利赛车在第三赛段（41.108 秒）存在明显速度损失，反映出高温下尾部下压力不足的问题。勒克莱尔赛后表示：“新前翼的测试效果初步显现，但整体平衡仍需优化。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 33 秒 618 排名第四，落后汉密尔顿 0.880 秒，其赛车搭载本田规格 3 动力单元（PU）亮相，直道尾速提升至 335km/h，但在中速弯道的转向不足问题依旧存在。队友皮埃尔・加斯利排名第六，差距 1.353 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第九、第十二，本田动力单元的稳定性在长距离测试中有待验证。

        中游车队中，迈凯伦车队的兰多・诺里斯和卡洛斯・塞恩斯表现亮眼，分列第七、第八，差距在 1.3 秒至 1.5 秒之间。雷诺车队的丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格排名第十、第十一，受困于动力单元升级后的调校问题，圈速提升有限。赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯和哈斯车队的凯文・马格努森分列第十一、第十三，赛车在高速弯的下压力不足成为主要瓶颈。

        技术层面，梅赛德斯未在一练中推出重大升级，专注于基础数据收集；法拉利为勒克莱尔测试了新款前翼，旨在提升前端下压力；红牛和本田则为维斯塔潘和里卡多等车手更换了规格 3 动力单元，其中里卡多因超额使用部件将面临正赛罚退。值得注意的是，小红牛车队的科维亚特因更换全套动力单元组件，确定从末位起步。