正赛当日天气晴朗，气温 28℃，路面温度 52℃，高温对轮胎管理提出严峻挑战。杆位发车的维特尔起步稳健，前 10 圈以 1 分 16 秒 747 的平均圈速领跑，汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车紧随其后，差距保持在 2.5 秒左右。勒克莱尔排名第三，但受困于赛车尾部下压力不足，逐渐被汉密尔顿拉开差距。红牛车队的维斯塔潘从第九位起步，使用硬胎（H）策略升至第六，中游集团的雷诺双雄里卡多和霍肯伯格表现稳健，分列第四、第五。

        第 26 圈，维特尔率先进站更换硬胎（H），出站后仍保持领先；汉密尔顿则在第 28 圈完成进站，凭借梅赛德斯赛车的轮胎优势，出站后将差距缩小至 4.8 秒。此时，勒克莱尔因轮胎颗粒化被迫进站，名次跌至第四，红牛车队的皮埃尔・加斯利因策略失误被中游车队超越，排名下滑至第十二。

        比赛中期，维特尔与汉密尔顿展开 “轮胎策略对决”。维特尔的硬胎在第 40 圈进入最佳工作窗口，将领先优势扩大至 13.3 秒，但随后因燃油管理问题出现节奏波动。汉密尔顿则利用梅赛德斯赛车的稳定性稳步追击，第 56 圈时差距已缩至 1.8 秒。关键时刻，维特尔在第 48 圈 4 号弯因救车时短暂驶离赛道，虽未获利但被赛会认定违规，赛后追加 5 秒处罚。红牛车队的维斯塔潘在第 49 圈更换中性胎（M）后展现强劲势头，连续超越霍肯伯格和里卡多，升至第四，但受限于赛车动力不足，未能威胁前三。雷诺车队的双车策略分化，里卡多采用一停策略守住第六，霍肯伯格则因轮胎衰减跌至第七。

        末段，维特尔试图通过保守驾驶守住领先，但汉密尔顿在第 68 圈刷新最快圈速（1 分 14 秒 813），将差距锁定在 1.8 秒。冲线时，维特尔看似率先过线，但 5 秒处罚使其最终成绩落后汉密尔顿 3.658 秒，遗憾退居亚军。勒克莱尔季军完赛，博塔斯第四，维斯塔潘第五。

        赛后，维特尔拒绝接受采访并径直前往裁判室抗议，引发舆论争议。赛会解释称：“维特尔在赛道外行驶虽非故意，但客观上影响了汉密尔顿的追击线路，依据规则给予处罚。” 汉密尔顿则表示：“胜利属于团队，我们在轮胎管理和策略执行上做到了极致。”