排位赛当日天气晴朗，气温 22℃，路面温度 45℃，赛道抓地力达到最佳状态。Q1 阶段，梅赛德斯双雄汉密尔顿（1:11.547）和博塔斯（1:11.601）以绝对优势领跑，法拉利双雄维特尔（1:11.723）和勒克莱尔（1:11.789）紧随其后。红牛车队的维斯塔潘（1:11.945）和皮埃尔・加斯利（1:12.012）稳居中游，而威廉姆斯车队的乔治・拉塞尔和罗伯特・库比卡再次垫底，差距超过 2 秒。中游车队中，迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯（1:12.134）和赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯（1:12.201）表现稳健，哈斯车队的凯文・马格努森（1:12.345）则因赛车调校问题险些出局，最终以第 15 名惊险晋级 Q2。

        进入 Q2，法拉利开始展现速度优势。维特尔以 1:11.023 刷新全场最快圈速，勒克莱尔（1:11.087）和汉密尔顿（1:11.145）紧随其后。梅赛德斯车队选择保守策略，双车均使用中性胎（M）完成测试，而法拉利则果断换上软胎（S）冲击极限圈速，展现出对轮胎管理的信心。红牛车队的维斯塔潘（1:11.324）排名第五，受限于赛车在高速弯的转向不足，差距扩大至 0.3 秒。值得注意的是，雷诺车队的丹尼尔・里卡多（1:11.876）因动力单元故障未能晋级 Q3，成为 Q2 最大冷门。哈斯车队的罗曼・格罗斯让（1:11.941）和阿尔法・罗密欧车队的基米・莱科宁（1:12.015）也遗憾止步，中游集团的竞争呈现白热化。

        Q3 阶段，法拉利双雄上演 “队内杆位之争”。维特尔首回合便以 1:10.878 锁定杆位，勒克莱尔虽在第二赛段刷新最快分段，但最终以 0.074 秒之差位列第二。梅赛德斯双车全力追击，汉密尔顿（1:11.236）和博塔斯（1:11.531）受困于赛车尾部下压力不足，分别落后 0.358 秒和 0.653 秒，未能威胁法拉利的领先地位。红牛车队的维斯塔潘（1:11.842）排名第五，差距近 1 秒，其赛车在直道尾速（338km/h）上虽优于梅赛德斯，但弯道损失的时间无法弥补。小红牛车队的亚历山大・阿尔本（1:12.423）成为中游最佳，排名第十四，迈凯伦车队的兰多・诺里斯（1:12.154）则以第十完赛，收获积分区边缘的有利位置。

        维特尔在赛后难掩兴奋：“这是团队共同努力的结果，新动力单元的表现超出预期。蒙特利尔赛道需要极致的动力输出和弯道精准度，我们做到了两者的平衡。” 勒克莱尔也表示：“恭喜塞巴斯蒂安，正赛中我们会全力协作，争取双车登台。” 梅赛德斯领队托托・沃尔夫承认策略失误：“我们低估了法拉利在高温下的速度，赛车调校偏向保守，导致排位赛节奏落后。正赛中我们将启用更激进的轮胎策略，全力追赶。” 红牛领队霍纳则表示：“第五的成绩令人失望，我们需要在正赛中利用长距离优势缩小差距。”