当日，赛道天气晴朗，气温 18℃至 20℃，路面温度 36℃至 42℃，低温环境下赛道抓地力逐步提升。维特尔驾驶法拉利赛车展现出对高速赛道的完美掌控，第一赛段用时 19.502 秒，凭借优化的气动布局和动力单元输出，后两赛段分别以 22.761 秒和 28.580 秒完成，最终圈速领先勒克莱尔 0.139 秒。两人均使用软胎（S）完成短距离冲刺测试，平均圈速稳定在 1 分 11 秒左右，显示出赛车在直道尾速（335km/h）和高速弯的双重优势。

        梅赛德斯车队的汉密尔顿以 1 分 11 秒 236 排名第三，落后维特尔 0.393 秒，博塔斯则以 1 分 11 秒 531 位列第四，差距扩大至 0.688 秒。赛后数据显示，梅赛德斯赛车在第三赛段（28.860 秒）明显慢于法拉利，反映出低温下赛车尾部下压力不足的问题。汉密尔顿表示：“我们正在尝试不同的气动设置，但目前尚未找到最佳平衡点。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 11 秒 842 排名第五，落后维特尔近 1 秒，其赛车在第二赛段（22.766 秒）的速度接近法拉利，但受限于低速弯转向不足，整体圈速差距显著。队友皮埃尔・加斯利排名第六，差距 1.071 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十四、第十，本田动力单元在低温下的输出稳定性仍需提升。

        中游车队中，迈凯伦车队的兰多・诺里斯和赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯表现亮眼，分列第八、第九，差距在 1.3 秒左右。哈斯车队的凯文・马格努森和雷诺车队的丹尼尔・里卡多分列第十二、第七，赛车在直道尾速上展现竞争力，但弯道性能仍有短板。

        技术层面，法拉利延续了二练中的新动力单元优势，动力输出和能量回收效率显著提升；梅赛德斯则尝试调整前翼角度以提升前端下压力，但效果未达预期；红牛为维斯塔潘测试了新款扩散器，试图改善赛车尾部气流，但长距离测试中轮胎衰减问题依旧存在。