当日，蒙特利尔天气晴朗，气温升至 24℃至 26℃，路面温度 47℃至 49℃，赛道抓地力显著提升。法拉利双雄展现出对高温赛道的完美适应，勒克莱尔驾驶赛车在第一赛段用时 20.052 秒，凭借优化的气动布局和轮胎管理，后两赛段分别以 23.034 秒和 29.068 秒完成，最终圈速领先维特尔 0.074 秒。两人使用软胎（S）完成长距离测试，平均圈速稳定在 1 分 12.3 秒左右，显示出赛车在高速弯和直道的双重优势。

        梅赛德斯车队则遭遇挫折，博塔斯以 1 分 12.311 秒排名第三，落后勒克莱尔 0.134 秒，汉密尔顿因左后轮意外撞击护墙导致赛车受损，仅完成 8 圈，以 1 分 12.938 秒位列第六。赛后车队透露，汉密尔顿的赛车悬挂系统在测试中出现异常，需在排位赛前紧急修复。博塔斯表示：“赛道温度提升后，赛车平衡略有变化，我们需要重新调整气动设置。”

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 13.388 秒排名第十三，落后勒克莱尔 1.211 秒，其赛车在高速弯的转向过度问题凸显。队友皮埃尔・加斯利排名第十二，差距扩大至 1.168 秒，红牛二队的亚历山大・阿尔本和丹尼尔・科维亚特分列第十四、第十五，本田动力单元在高温下的稳定性未达预期。

        中游车队中，迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯表现亮眼，以 1 分 12.553 秒排名第四，哈斯车队的凯文・马格努森和赛点车队的塞尔吉奥・佩雷斯分列第五、第七，差距在 0.3 秒至 0.8 秒之间。雷诺车队的丹尼尔・里卡多和尼科・霍肯伯格排名第八、第九，赛车在直道尾速上展现出一定竞争力，但弯道性能仍需提升。

        技术层面，梅赛德斯和法拉利均在二练中启用新规格动力单元（PU），梅赛德斯重点测试了 ICE 和 MGU-H 的协同效率，而法拉利则为客户车队阿尔法・罗密欧提供了第二套 TC 和 MGU-H 部件。红牛为维斯塔潘测试了新款底板，但长距离测试中轮胎衰减问题依旧存在，其平均圈速较法拉利慢 0.7 秒。