2019 年 5 月 23 日，F1 新赛季第 6 站摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道展开第二次自由练习赛（二练）的争夺。梅赛德斯车队延续强势表现，刘易斯・汉密尔顿以 1 分 11 秒 118 的成绩领跑，队友瓦尔特利・博塔斯紧随其后，两人包揽前两名。法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔排名第三，但落后梅赛德斯近 0.7 秒，红牛车队的马克斯・维斯塔潘因赛车故障仅列第六，练习赛中梅赛德斯的统治力与红牛的技术波折成为焦点。
2019 年 5 月 23 日，F1 新赛季第 6 站摩纳哥大奖赛在蒙特卡洛赛道展开第二次自由练习赛（二练）的争夺。梅赛德斯车队延续强势表现，刘易斯・汉密尔顿以 1 分 11 秒 118 的成绩领跑，队友瓦尔特利・博塔斯紧随其后，两人包揽前两名。法拉利车队的塞巴斯蒂安・维特尔排名第三，但落后梅赛德斯近 0.7 秒，红牛车队的马克斯・维斯塔潘因赛车故障仅列第六，练习赛中梅赛德斯的统治力与红牛的技术波折成为焦点。
当日，赛道天气转晴，气温 19℃至 20℃，路面温度 33℃至 32℃，干燥条件为车手提供了更稳定的抓地力。汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车展现出对摩纳哥狭窄赛道的完美掌控，第一赛段用时 18.617 秒，凭借精准的刹车点和连续弯道的流畅走线，后两赛段分别以 33.428 秒和 19.046 秒完成，最终圈速领先博塔斯 0.081 秒。博塔斯虽在第三赛段创造最快成绩（18.879 秒），但整体节奏稍逊于队友，两人的长距离测试显示，梅赛德斯在中性胎（M）上的平均圈速稳定在 1 分 11.5 秒左右，展现出强大的轮胎管理能力。
法拉利车队的维特尔以 1 分 11.881 秒完赛，落后汉密尔顿 0.763 秒，夏尔・勒克莱尔则因赛车调校问题仅列第十，差距达 1.232 秒。数据显示，法拉利赛车在第二赛段（33.779 秒）存在明显速度损失，尾部稳定性问题在高速弯道尤为突出。维特尔赛后表示：“我们正在尝试不同的气动设置，但目前尚未找到最佳平衡点。”
红牛车队遭遇技术挫折，维斯塔潘因空气箱吸入异物导致散热器损坏，仅完成 17 圈，圈速落后汉密尔顿 0.934 秒。队友皮埃尔・加斯利表现更优，以 1 分 11.938 秒排名第四，其使用的升级前翼（翼端板上部下垂设计）在低速弯道展现出一定效果，但与梅赛德斯的差距仍超过 0.8 秒。红牛领队霍纳透露：“维斯塔潘的赛车故障是意外，我们将在排位赛前完成部件更换，确保正赛竞争力。”
中游车队中，哈斯车队的凯文・马格努森和阿尔法・罗密欧车队的安东尼奥・乔维纳奇表现亮眼，分列第七、第八，差距在 1.05 秒至 1.12 秒之间。迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯和兰多・诺里斯分别排名第十三、第十二，两人通过多套轮胎测试积累数据，但圈速提升有限。值得注意的是，小红牛车队的亚历山大・阿尔本以 1 分 12.031 秒排名第五，成为中游集团的最大亮点，其赛车在低速弯道的转向响应优于预期。
技术层面，梅赛德斯延续一练策略，专注于气动效率与轮胎匹配，未推出重大升级；红牛为加斯利测试的前翼改良方案初见成效，但维斯塔潘的故障使其升级效果未能全面验证；阿尔法・罗密欧通过前翼上部襟翼一体化设计，帮助乔维纳奇缩小与哈斯的差距，展现出中游车队的技术进取心。
