当日，蒙特卡洛赛道天气以阴天为主，气温在 18℃至 19℃之间，路面温度 24℃至 27℃，低温环境对轮胎暖胎和赛车下压力调校提出了更高要求。汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车展现出对街道赛道的精准掌控，第一赛段用时 18.887 秒，凭借流畅的连续弯道走线和稳定的轮胎管理，后两赛段分别以 33.818 秒和 19.317 秒完成，最终以 0.059 秒优势力压维斯塔潘。维斯塔潘的红牛赛车在第三赛段展现出强劲速度（19.111 秒），直道尾速优势明显，但受限于低温下前胎抓地力不足，未能超越汉密尔顿。博塔斯虽在第一赛段创造最快 Sector 成绩（18.860 秒），但第二赛段的细微失误导致整体圈速略逊于队友。

        法拉利车队的勒克莱尔和维特尔分别以 1 分 12.467 秒和 1 分 12.823 秒完赛，落后汉密尔顿 0.361 秒和 0.717 秒。数据显示，法拉利赛车在第二赛段（34.069 秒）存在明显时间损失，反映出低温下赛车尾部稳定性不足的问题。维特尔赛后坦言：“赛道温度较低，赛车平衡难以调整，我们需要在后续练习中优化气动布局。”

        中游车队方面，雷诺车队的尼科・霍肯伯格和哈斯车队的凯文・马格努森分列第七、第八，成绩差距在 1.1 秒左右。迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯因电池故障仅完成 4 圈，成为一练中最失意车手。值得注意的是，小红牛车队的皮埃尔・加斯利使用红牛二队旧规格前翼，与维斯塔潘的升级部件形成对比，两人圈速差距达 0.994 秒，凸显红牛内部技术测试的针对性。

        技术升级成为一练的重要看点：红牛为维斯塔潘配备了新规格前翼和底板涡流发生器，取消鼻锥区域开孔并调整翼端板角度，试图提升低速弯道的下压力；法拉利则为阿尔法・罗密欧和哈斯车队提供了新规格动力单元（PU），但搭载车队的圈速提升未达预期；梅赛德斯延续保守策略，专注于轮胎数据收集，汉密尔顿和博塔斯分别使用 2 套软胎（S）完成长距离测试，平均圈速稳定在 1 分 12.5 秒左右。

        练习赛尾声，赛点车队的兰斯・斯特罗尔因赛车电子系统故障引发短暂黄旗，但未造成重大影响。整体来看，摩纳哥赛道的狭窄特性放大了赛车调校的细微差异，梅赛德斯和红牛在速度上占据第一梯队，法拉利的竞争力与前两队拉开差距，中游集团则陷入激烈的 0.5 秒差距混战。