正赛当日天气晴朗，气温 20℃，路面温度 41℃，理想的赛道条件并未引发大规模混乱。发车阶段，汉密尔顿展现出超强起步能力，迅速超越杆位得主博塔斯占据领先，而法拉利车队的维特尔因一号弯锁死轮胎错失位置，被维斯塔潘超越跌至第四。前 3 圈，汉密尔顿便建立 1.8 秒领先优势，博塔斯、维斯塔潘、维特尔、勒克莱尔依次跟近，形成第一集团。中游车队方面，哈斯车队的罗曼・格罗斯让和凯文・马格努森保持前八，小红牛车队的丹尼尔・科维亚特和迈凯伦车队的兰多・诺里斯表现稳健。然而，阿尔法・罗密欧车队的基米・莱科宁因赛车调校问题跌至队尾，雷诺车队的丹尼尔・里卡多受罚后从第 13 位起步，试图通过长距离策略追赶。

        第 7 圈起，各车队进入首次进站窗口。博塔斯在第 27 圈更换中性胎（M）后短暂丢失节奏，汉密尔顿则在第 28 圈完成进站，凭借出站后的轮胎优势继续领跑。法拉利车队的维特尔和勒克莱尔选择不同策略，维特尔早于勒克莱尔进站，但出站后两人因车队指令配合迟缓，未能有效缩小与梅赛德斯的差距，反而被维斯塔潘拉开距离。红牛车队的维斯塔潘在第 21 圈更换软胎（S）后展现出强劲追击势头，一度将与维特尔的差距缩至 1 秒内，但受限于赛车整体下压力不足，未能完成超越。中游集团中，哈斯车队的格罗斯让因轮胎管理问题被马格努森超越，迈凯伦车队的卡洛斯・塞恩斯则通过稳定的一停策略升至第十。

        比赛末段，第 46 圈兰多・诺里斯与兰斯・斯特罗尔发生碰撞，赛会出动安全车（SC），引发全场进站潮。汉密尔顿和博塔斯趁机更换软胎，以全新轮胎状态重启比赛。安全车退出后，汉密尔顿凭借轮胎优势迅速拉开差距，博塔斯虽试图追击，但受制于赛车平衡问题未能迫近。维斯塔潘则利用法拉利双车的策略迟疑，成功守住季军位置。最终，汉密尔顿以 1 分 18 秒 492 的最快圈速冲线，实现个人赛季第三冠；博塔斯落后 4.074 秒完赛，梅赛德斯达成赛季前五站包揽冠亚军的壮举。维斯塔潘以 7.679 秒差距获得季军，成为唯一跻身前五的非梅赛德斯 / 法拉利车手。维特尔和勒克莱尔虽全程完赛，但未能展现与梅赛德斯抗衡的速度，分别以 9.167 秒和 13.361 秒差距结束比赛。

        汉密尔顿在赛后表示：“团队策略无可挑剔，赛车在长距离和轮胎管理上展现了绝对优势。” 博塔斯则对错失冠军略感遗憾：“起步阶段稍有失误，后续未能找到超越节奏，但车队的连胜是最重要的。” 法拉利领队比诺托承认：“我们在进站策略和车手配合上存在延迟，需在摩纳哥站前优化决策流程。”

        此役过后，梅赛德斯以 172 分领跑车队积分榜，法拉利（76 分）和红牛（54 分）的差距进一步拉大。西班牙站的结果印证了梅赛德斯在欧洲赛道的统治力，而法拉利和红牛在技术升级与策略执行上的短板亟待解决。随着赛季进入摩纳哥站，街道赛道的特性或将为竞争格局带来新变数，各车队能否挑战梅赛德斯的霸权，值得期待。